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[F1]巴林站：讓許多人淚流滿面的一場比賽 |
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2022年F1賽季在3月20日正式在巴林國際賽車場拉開序幕。本季22站賽事的第1站，在歷經57站的競賽之後，由Ferrari車隊的摩納哥車手Charles Leclerc從桿位出發一路保持領先優勢，拿下最快單圈與分站冠軍。Ferrari的Carlos Sainz Jr.則拿下亞軍，Mercedes AMG的Lewis Hamilton則以第3名站上頒獎臺。而駕駛Alfa Romeo出賽的本季新秀中國車手周冠宇則在首場F1賽事之中拿下了第10名，首出場就拿下了積分，讓許多車迷十分興奮。
就整場巴林站的賽事之中，並沒有太多激烈交火的鏡頭出現。但是就結果而言，則是展現出多元變化的可能性，十分值得一提。U-CAR F1認為，從不同的角度，這場比賽可說讓不同的族群淚流滿面。
 | | | 2022年F1賽季在3月20日正式在巴林國際賽車場拉開序幕，而Ferrari車隊的摩納哥車手Charles Leclerc從桿位出發一路保持領先優勢，拿下最快單圈與分站冠軍，。Ferrari的Carlos Sainz Jr.則拿下亞軍，拿下Ferrari久違的分站冠亞軍畫面。 |
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Tifosi淚流滿面
在2007年Kimi Räikkönen為Ferrari拿下車手冠軍，2008年拿下車隊冠軍之後，Ferrari已經空手了13個賽季。而在2014年開始Hybrid年代之後，Ferrari更是難以伸展身手。中間一度在2018年賽季與2019年賽季展現出威力，但是在2019年冬季的協議，與2020年賽季的弱勢，間接證實了2年曇花一現的強勢是技術規則違例下的成果。而早早展望來年也成為這幾年賽季的基調，只是也一直沒帶出令人振奮的成績。
 | | | 早早展望來年的Ferrari在2021年賽季所下的苦功，在第1站的比賽看起來成果不差。從排位賽到起跑都顯得十分強勢，在比賽過程之中更是全程具有優勢。 |
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2022年賽季適逢車體技術規則大幅修改，早早展望來年的Ferrari在2021年賽季所下的苦功，在第1站的比賽看起來成果不差。從排位賽到起跑都顯得十分強勢，在比賽過程之中更是全程具有優勢，拿下冠亞軍的成績，令紅軍為之一振，而過去幾年飽受評擊的領隊Mattia Binotto，也瞬間翻身。賽後立刻有媒體詢問Binotto對於問鼎世界冠軍的看法，足以顯示本站表現的優異。不論如何，Tifosi對於這站的表現可以高興得淚流滿面。
 | | | 過去幾年飽受評擊的Ferrari領隊Mattia Binotto，也在此站瞬間翻身。不論如何，法拉利迷Tifosi對於這站的表現可以高興得淚流滿面。 |
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不僅是Ferrari本家表現出色，Ferrari陣營的Alfa Romeo以及Haas車隊同樣表現不凡。賽前才因為俄烏戰爭被找來接替Nikita Mazepin的Kevin Magnussen，第7位起跑，第5名完賽；其後則是首次為Alfa Romeo出賽的Valtteri Bottas；即便是首次站上F1戰場的周冠宇，也以第10名完賽，拿下1分。Ferrari陣營可說是大獲全勝啊。
 | | | Haas車隊因為俄烏戰爭被找來接替Nikita Mazepin的Kevin Magnussen，第7位起跑，第5名完賽 |
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 | | | F1巴林站的戰果對於Tifosi而言可說是大獲全勝 |
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Red Bull車迷淚流滿面
在2021年Max Verstappen拿下久違的車手冠軍，一時之間氣勢無雙，更外傳獲得車隊以年薪5,000萬美元的天價續約，自然也讓車迷對於Red Bull在2022年賽季的表現充滿期待。不料，新科世界冠軍全場都無法超過Leclerc，僅有1次的超越，但隨後就被追了過去，更在比賽還剩3圈的時候無以為繼，進站退賽。更為悲涼的是，原本緊追在Sainz之後的墨西哥車手Sergio Pérez在最後一圈車輛故障退賽，而第10位出發、全場表現優異的AlphaTauri車手Pierre Gasly在第45圈火燒車退出比賽，整個Red Bull集團僅有日本車手角田裕毅順利完賽，讓人對Red Bull陣營在2022年的賽季表現感到擔憂。
 | | | 2021年Max Verstappen拿下久違的車手冠軍，不料新科世界冠軍在此站全場都無法超過Leclerc。整個Red Bull集團僅有日本車手角田裕毅順利完賽，讓人對Red Bull陣營在2022年的賽季表現感到擔憂。 |
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Mercedes AMG車迷淚流滿面
就結果來看，Mercedes AMG其實僅次於Ferrari，拿下第3名與第4名，但是就比賽的內容來看，Mercedes AMG的車迷肯定覺得不適應、錯愕、驚嚇以至淚流滿面。畢竟，從2014年以來，Mercedes AMG賽車的性能幾近於無敵狀態，每個賽季幾乎都是宰制全場。但是在巴林站從排位賽開始就顯得軟弱無力，始終無法對於Ferrari及Red Bull的4名車手產生威脅。如果不是Red Bull車隊的退賽，Mercedes AMG將以第5名及第6名完賽。若是這個狀況繼續下去，Mercedes AMG轉眼從場上最強車隊，變成第3名車隊。
使用Mercedes AMG動力系統的車隊表現亦不理想，陣營內的Aston Martin、McLaren、Williams等6位車手，拿下第12名至第17名，也就是包辦了完賽車手的最後6名；Aston Martin少東Lance Stroll的第12名是陣營內除了本家的2位車手之外，排名最前面的車手。由此可以，Mercedes AMG動力系統2022年開季版本的戰力缺乏，遠在Ferrari之後。唯一可堪安慰的是，其耐用度遠高於Red Bull的現行版本。
 | | | 就結果來看，Mercedes AMG其實僅次於Ferrari，拿下第3名與第4名，但如果不是Red Bull車隊的退賽，Mercedes AMG將以第5名及第6名完賽。 |
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中國車迷喜極而泣
同樣為了比賽流淚的，肯定還有中國F1車迷以及周冠宇個人的車迷。因為這位中國車手在首次上場比賽中，就以穩建的表現跑完全場，拿下1分的積分。
在加入Alfa Romeo車隊之前，周冠宇的加盟就因為贊助商的高價贊助而受到各方關注。雖然其在2021年F2賽季之中始終名列前茅，最終以第3名做結，但仍有許多評論認為其以贊助取得席位。而在經過57圈的穩定表現，周冠宇證明其是具有參與F1賽事的實力。
 | | | 在經過本站57圈的穩定表現，周冠宇證明其是具有參與F1賽事的實力。 |
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McLaren車隊中興大業中斷？
已經脫離豪強車隊層級好長一段時間的McLaren車隊，在2018年Fernando Alonso暫離之後，在Zak Brown勵精圖治之下，在2019年展露出新的契機，並在2020年拿下車隊年度第3名的寶座，2021年亦能維持在年度第4名的位置，並在義大利站拿下冠亞軍的亮眼表現，在在都讓人覺得車隊中興，有機會在2022年更上層樓。
不料，在巴林站，領世界冠軍等級薪水的Daniel Riccardo排位賽突破不了第3階段，從第18位出發；而Lando Norris亦僅能從第13位出發。在歷經57圈的努力之後，McLaren車隊僅能以第14位與第15位完賽，可說是慘不忍睹。
 | | | 歷經57圈的努力之後，McLaren車隊僅能以第14位與第15位完賽，可說是慘不忍睹。 |
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Schumacher與Ricciardo前途面臨重大考驗
而就個人車手而言，Haas車隊的Mick Schumacher與McLaren的Ricciardo肯定是在巴林站之後受到最大衝擊的車手。
在2021年，由於Haas賽車的戰力不足，讓Schumacher一直與Mazepin在車手排行榜末段徘徊，全季都1分未得。由於賽車因素，以及隊友的實力不佳，讓Schumacher的實力一直無法獲得客觀的評價。而父親7屆世界冠軍的光環與重傷久治未癒的悲情，一直讓贊助商與車迷強烈移情到Schumacher之上，讓Schumacher享受極高的關注度。
但是在歷經與車隊1年的磨合及參與開發之下，Schumacher在巴林站的表現，遠遜於3月才被車隊找回來救火的Magnussen，而且是Ferrari陣營之中唯一未取得積分的車手，Schumacher的F1車手生涯面臨到最嚴峻的考驗。
 | | | 父親7屆世界冠軍的光環與重傷久治未癒的悲情，一直讓贊助商與車迷強烈移情到Haas車隊的Mick Schumacher之上。 |
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同樣面臨考驗的還有Daniel Ricciardo。在Red Bull車隊創造出優異戰績，卻因為車隊拉拔Verstappen而轉隊他去的Ricciardo，在2021年以世界冠軍級的高薪轉戰McLaren車隊，但是對於賽車明顯的不適應，讓其在2021年賽季未能好好發揮，雖然拿下義大利站冠軍，但整體表現不如4度站上頒獎臺的Norris，年度積分亦落於其後。而能全程參與開發的2022年賽車，自然成為其證明自身實力的重要關鍵。
不料在巴林站之中，Ricciardo的表現仍不盡理想。雖然名次略高於Norris，但是並無法表現出與世界冠軍級薪水相對應的實力，還落後在Stroll以及Albon之後。這種局勢，對於這位以世界冠軍為目標的車手而言，將造成極大的不利。
淚流滿面的F1車迷
對於著眼於競爭性的F1車迷而言，巴林站亦是值得讓人淚流滿面了。各個車隊之間的實力拉近、排名大洗牌，對於賽事的發展而言，絕對都是有正面的助益。而對於過去幾年拖累比賽精彩度的DRS以及空氣力學亂流干擾問題，在巴林站都可以看出Ross Brawn所帶來新版空氣力學設計走在正確的方向之上。車手不再會因為靠近前車而失去操控能力，也不再會因為打開DRS就有20公里時速的增益，讓F1賽車回到講究近身肉搏戰露出了曙光，不再只是各車隊展現極緻高速性能的舞臺。
 | | | 對於過去幾年拖累比賽精彩度的DRS以及空氣力學亂流干擾問題，在巴林站都可以看出Ross Brawn所帶來新版空氣力學設計走在正確的方向之上。 |
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不過巴林站也顯示出另一個問題，就是車手對於賽道太過熟悉。本賽季的季前測試也是在巴林站舉行，在極短的時間之內，車手已經累積了大量新賽車在巴林賽道的駕駛經驗，太過熟悉的情形之下，車手其實沒什麼發生失誤的機會，也是造成巴林站比賽較為平淡的原因。這狀況在前幾年以巴塞隆納賽道進行測試時，西班牙站也常常平淡無味。或許F1應該考量一下，像過去一樣將測試賽道與比賽賽道進行區別，讓比賽的變異增加。
近幾年最值得期待的後續賽程
巴林站所展現出來的多樣性，是近幾年F1所沒有出現過的，讓人對於後續的發展抱持近年最高的期待。持平而論，Ferrari早早轉向發向2022年賽車，Mercedes AMG與Red Bull為了2021年冠軍鑫戰到最後一刻，因而延誤了2022年賽車的研發，早在預料之中，因此巴林站顯示出的趨勢並不讓人意外，只是Ferrari這次找到好的方向，而Mercedes AMG與Red Bull的落差都超出預料，讓結果的變異性加大，也增加了賽季發展的精彩，令人期待。
 | | | Mercedes AMG車隊背後雄厚的贊助商與母廠資源，讓他們擁有短時間扭轉錯誤方向的能力，是任何車隊都無法輕視的。 |
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Mercedes AMG與Red Bull車隊背後雄厚的贊助商與母廠資源，讓他們擁有短時間扭轉錯誤方向的能力，是任何車隊都無法輕視的。而已經走在好的方向上的Ferrari，背後資源同樣不容輕視，可預期在上半季，3強之間的競爭，仍將有大量的變化與火花。轉眼之間，3月27日就將舉行第2站的賽事，是否就能看到變化？僅有時間能為大家做出解答。而U-CAR F1頻道，將繼續與大家一起關注。
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