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從公路到賽道，剖析電動Pure ETCR賽事輪胎幕後祕辛 |
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隨著世界主要國家訂出燃油車退場的時程後，汽車邁入電動化的趨勢已然成形，雖然電動車的許多使用習慣與傳統車有差異，例如高低速能耗、油門與煞車反應等等，長途旅行時還需視快充與目的地充電進行不同的規劃，然而，不管你喜歡與否，電動車已經是時代的趨勢。
電動化的風向當然也吹到賽車場上，其中，最新的電動車系列賽Pure ETCR，是在現有WTCR世界房車杯(世界房車錦標賽)的基礎上、進行電氣化而來的，在規則方面，賽車的電氣規格採一致化設定，相對來說競爭更為激烈，並且對於車手的技術與輪胎控制的要求更為嚴苛。
 | | | 電動化的風向吹到賽車場上，最新的電動車系列賽Pure ETCR，是在現有WTCR世界房車杯(世界房車錦標賽)的基礎上、進行電氣化而來的。 |
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電動車的競技賽場，Pure ETCR
現行的Pure ETCR賽車，包含電機、電池、電控系統均由指定供應商統一提供，其電氣性能都是相同的，Pure ETCR賽車的額定輸出功率為300kW(約402匹馬力)、峰值功率達500kW(約670匹馬力)，採後輪驅動，峰值功率可以想像類似於Boost模式或超增壓功能，可以在短時間內提升馬力輸出，但無法維持長時間，同時也會耗用大量電能。
 | | | Pure ETCR賽車的額定輸出功率為300kW(約402匹馬力)、峰值功率達500kW(約670匹馬力)。 |
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俗稱的三電系統、也就是電機、電池、電控，在Pure ETCR賽車有著統一規格，不過在車身、底盤、以及部分機械的結構上，則是由各參賽車廠進行研發；而對於參賽車隊來說，Pure ETCR在車輛重心、驅動方式、輸出特性等，都與WTCR有很大的差異，更加考驗著對於電動車的整合與技術能力。
安靜卻異常激烈的競爭場域
提到電動賽車的特色，如果有現場觀賽經驗，「安靜」絕對是第一印象；然而，在電動馬達低頻的聲音下，Pure ETCR的競爭卻是異常激烈，首先，因為全部賽車使用相同的動力系統，短兵相接、貼身攻防是家常便飯，車手之間的些許技術差異，也不會因為動力差距而過度放大，相當具備可看性。
 | | | Pure ETCR全部賽車使用相同的動力系統，短兵相接、貼身攻防是家常便飯，車手之間的些許技術差異，也不會因為動力差距而過度放大，相當具備可看性。 |
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其次，Pure ETCR賽車的扭力值輸出最高達960Nm，峰值功率(馬力)亦接近WTCR的2倍，意味賽車在直線、彎道、再加速等情況下，都有著更高的極限，而更高的極限值代表在速度、攻防、進出彎的競爭上都會更激烈；此外，Pure ETCR賽車對於輪胎的高性能、穩定性、耐用度方面，同樣也是異常嚴苛。
至今無人打破的F1一級方程式冠軍紀錄
自從有賽車運動以來，無論車輛的形式或動力來源為何，「輪胎」一直默默著扮演舉足輕重的角色，當然，競技賽事同時也推動著輪胎科技的進化；其中，來自美國的Goodyear固特異輪胎，從1908年開始提供全球首款量產汽車Ford T系列的原配輪胎，持續參與全球賽車運動，包括締造至今無人超越的F1一級方程式賽車350次冠軍紀錄、NASCAR有史以來最長贊助商紀錄，以及利曼24小時耐久賽14次的冠軍紀錄，同時Goodyear目前也是WTCR與Pure ETCR的輪胎獨家贊助商。
 | | | 來自美國的Goodyear固特異輪胎，從1908年開始提供全球首款量產汽車Ford T系列的原配輪胎，持續參與全球賽車運動，包括締造至今無人超越的F1一級方程式賽車350次冠軍紀錄、同時Goodyear目前也是WTCR與Pure ETCR的輪胎獨家贊助商。 |
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更加考驗輪胎製造商技術的電動車賽事：Pure ETCR
單純從賽事的類型來看，無論是F1一級方程式、NASCAR，或是利曼與WTCR、Pure ETCR等，其對於比賽用胎的需求、尺寸級距、耐久性等都不盡相同、甚至有一定程度的差異，對於Goodyear來說，如何因應不同的賽事、打造出最適合的輪胎，是相當嚴苛的考驗。
以最新的電動車系列賽事Pure ETCR來說，雖然車輛是WTCR的基礎，不過由於電動機擁有幾近瞬間全扭力輸出的特性、以及更大的動力功率，Pure ETCR賽車的峰值最高輸出甚至達到WTCR的接近2倍，對於輪胎的耐用度、抓地力、穩定性來說，要求都更高。
環境永續為原則，全賽程使用單一款賽車胎
純電驅動的Pure ETCR賽事，為追求永續環境的原則，在規則的制定上打破許多傳統框架；例如，Pure ETCR為減少資源的浪費，規範輪胎供應商僅提供單一款賽車胎，而不區分軟、硬、雨、晴等版本差異。
對輪胎供應商來說，縮減賽車胎版本意味著，必須設計出一款能夠適應不同氣候、溫度、條件的胎款，而且必須負載比WTCR重約30%的Pure ETCR賽車，同時最大輸出馬力多出近2倍，從這個標準來看，Pure ETCR賽事胎相當的研發與生產是對製造商相當嚴苛的考驗。
 | | | 純電驅動的Pure ETCR賽事，為追求永續環境的原則，在規則的制定上打破許多傳統框架；例如，Pure ETCR為減少資源的浪費，規範輪胎供應商僅提供單一款賽車胎，而不區分軟、硬、雨、晴等版本差異。 |
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源自公路、挑戰賽道的Eagle F1 SuperSport Pure ETCR
Goodyear長久以來的傳統，是透過賽車運動所累積的技術，提升市售輪胎的品質，在賽車場採用的高科技、導入市售胎的應用後，形成一種正向循環的特色，對Goodyear與消費者來說，可說是創造雙贏的局面。
不過，事實上，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎的技術，則是扭轉過去由賽車場至一般道路的技術下放模式，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎有相當程度是由現有Eagle F1 SuperSport市售胎款的技術、加以優化升級而來。
 | | | 事實上，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎的技術，則是扭轉過去由賽車場至一般道路的技術下放模式，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎有相當程度是由現有Eagle F1 SuperSport市售胎款的技術、加以優化升級而來。 |
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由於Pure ETCR賽程使用單一款輪胎的規範，Goodyear針對Pure ETCR賽事所研發的「Eagle F1 SuperSport Pure ETCR」賽車胎，可適應雨天、晴天、乾地、溼地等多種氣候與環境，一如Eagle F1 SuperSport超高性能街道胎般，必須能夠在各種路況與天候發揮最大性能，滿足超跑車主對於速度與安全的渴望。
前文提到，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR 賽事用胎，是Goodyear在現有Eagle F1 SuperSport市售胎的基礎上、再強化並提升性能而來。你可以想像將光頭胎、半雨胎、雨胎等需求融合在一起，並且在高低溫環境下都能發揮極致的抓地性能，雖然聽起來有點不合理，但Goodyear終究透過科技的力量、研發出Eagle F1 SuperSport Pure ETCR。
Eagle F1 SuperSport Pure ETCR是特別為電動賽車量身訂做，橡膠材質採用Race Pro為主的配方，並且在輪胎的內外側使用差異化設計，讓輪胎在過彎時可因應不同程度的抓地需求發揮最大效果；此外，包含胎邊結構、胎體都經過強化，不僅是材料革新，結構設計也有所突破，讓Eagle F1 SuperSport Pure ETCR得以通過賽事的淬鍊，滿足全新電動賽車世代的超高性能需求。
Pure ETCR賽季順利落幕
隨著法國Pau-Arnos站賽事的結束，2021 Pure ETCR賽季也宣告順利落幕，最終，由瑞典車手Mattias Ekström取得車手積分冠軍，至於車隊積分冠軍則是Cupra X Zengo Motorsport摘下。
其中，相當有趣的是，身為Seat品牌旗下的性能子品牌Cupra，其多款市售車皆採用Goodyear Eagle F1 SuperSport系列產品做為原廠配胎；而奪冠的Cupra X Zengo Motorsport車隊所使用的Cupra e-Racer賽車，也是搭配Eagle F1 SuperSport Pure ETCR。
而隨著義大利、西班牙、丹麥、匈牙利、法國站等賽事告一段落，也驗證了在不同的氣候、環境、賽道之下，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎能夠滿足賽車之所需；Goodyear Pure ETCR與WTCR專案負責人Sebastian Trinks則表示，恭喜奪冠的車隊與車手，Goodyear自身亦從賽事中獲取相當豐富的經驗，並且期待2022賽季能與參賽夥伴們共同成長。
 | | | 隨著義大利、西班牙、丹麥、匈牙利、法國站等賽事告一段落，也驗證了在不同的氣候、環境、賽道之下，Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎能夠滿足賽車之所需。 |
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電動未來趨勢
根據Goodyear官方資料，Eagle F1 SuperSport在設計之初，即考量到未來電動車的需求趨勢，包括車重、瞬間大輸出、高功率、縱向與橫向應力等，而針對這些需求， Eagle F1 SuperSport進行了差異化設計，最終獲得多家車廠的高性能電動車認證，並且Eagle F1 SuperSport Pure ETCR賽事胎也是在其基礎上、進行升級與強化所開發出來。
 | | | Eagle F1 SuperSport在設計之初，即考量到未來電動車的需求趨勢，包括車重、瞬間大輸出、高功率、縱向與橫向應力等，而針對這些需求， Eagle F1 SuperSport進行了差異化設計，最終獲得多家車廠的高性能電動車認證。 |
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豪華、高性能級距品牌如Porsche、Audi、Tesla等，其高性能電動車款都與Goodyear有合作關係，並有多款車系採用Eagle F1系列作為原廠配胎，例如Audi e-tron GT quattro與RS e-tron GT，輸出最高達650匹馬力、靜止加速至時速100公里僅.3.3秒，而且車重達將近2.4噸，在這樣的條件下，輪胎要維持高載重、高強度、高抓地力，而且滾動阻力還不能太差，對Goodyear來說是相當大的挑戰，而Goodyear也成功克服挑戰，研發出多款符合原廠認證的電動車原配胎款。
 | | | 豪華、高性能級距品牌如Porsche、Audi、Tesla等，其高性能電動車款都與Goodyear有合作關係，並有多款車系採用Eagle F1系列作為原廠配胎，例如Audi e-tron GT quattro與RS e-tron GT。 |
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