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[F1]西班牙站決賽：護胎成功，Hamilton從起跑開始領先每一圈，輕鬆拿下冠軍 |
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2020年F1第6站西班牙站決賽在8月16日舉行，相對於同日在奧地利Red Bull Ring舉辦的Moto 2及Moto GP激烈的競爭與嚴重的事故，F1賽事顯得平淡無奇，Mercedes AMG車手Lewis Hamilton起跑十分順利，一開始就拉開距離，並明顯保護輪胎，採用2停策略完全沒有讓出任何一刻的領先位置，一路領先到結束，拿下冠軍。Red Bull車手Max Verstappen超過Valtteri Bottas，拿下亞軍。Bottas在最後一圈刷新最快單圈紀錄，為季軍額外加分。
賽道溫度超過50度，輪胎策略成為重點
西班牙站決賽的天氣與排位賽極為相像，氣溫達30度，地面溫度達51度，相對溼度52%，依Silverstone的比賽經驗，輪胎管理預期會是本站比賽的重點。在Silverstone站，Verstappen靠傑出的輪胎策略打敗了Hamilton，給了各家車隊不小的啟發，發現Mercedes AMG車隊並不是無敵的。但是Hamilton的敗陣肯定也帶給Mercedes AMG衝擊，西班牙站便成了各隊因應能力的比拼。
輪胎供應商Pirelli倍耐力所提供的輪胎策略模擬，最快的結果是先以紅色C3輪胎起跑19圈後，換上黃色C2輪胎跑28圈，最後再以紅色C3輪胎完成最後19圈。而第2快則是3停策略，以紅-黃-紅-紅的方式進行。然而領先車手全新紅色C3輪胎庫存有限，在執行上將會有所困難。
起跑格位與排位賽成績相同
起跑的格位與排位賽成績相同，Hamilton與Bottas從頭排出發，其後是Verstappen與結束隔離的Racing Point車手Sergio Pérez，第3排則是2人的隊友Lance Stroll與Alexander Albon，第4排是McLaren雙雄，第5排則是Ferrari的Charles Leclerc與AlphaTauri的Pierre Gasly，Ferrari的4屆世界冠軍車手Sebastian Vettel僅排在第11位，在Leclerc的正後方，旁邊是另一輛AlphaTauri的Daniil Kvyat。
Hamilton順利領先，Bottas一口氣掉2個位置
暖胎圈結束後比賽正式開始。Hamilton的桿位起跑非常順利，在進入1號彎之前就拉開了距離。比賽最大的變化出現在Bottas。Bottas一起跑就向左側移動，一方面是要壓制Verstappen，一方面是要取得較佳的入彎路線。但是Verstappen的起跑相當不錯，Bottas並沒能以領先的位置壓制其路線，只能2輛車幾近並排的方式壓迫Verstappen。如此一來，賽道上的右半呈現真空狀態，Racing Point的Stroll從第5位直接超過了隊友Pérez，進攻Bottas的空檔，Bottas發現後返回右側要防守已經失去先機，Stroll已經領先了半個輪胎，而左側Verstappen在壓力大減之後順勢上到第2位，結果Botta在左右失守之下，一口氣掉到了第4位，而第6位出發的Albon也趁隙超過了Pérez，上到第5位。第10位出發的Gasly更是漂亮，一口氣超過2輛McLaren，上到第7位，之後跟著2輛McLaren，再之後則是原本在Gasly前後的Ferrari雙雄。
 | | | 在進入1號彎之前，Bottas左右失守，掉了2個位子。 |
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然而在進入2號彎之際，Pérez與Sainz均從外線移動，Pérez一度還超到Bottas前方，而Sainz在超掉Gasly之後，與Albon並排。但是在緊接的全油門3號彎，車輛的性能決定優勢，Bottas超過了Pérez拿回第4位，而Albon也確保了相對於Sainz的領先位置。而後方Leclerc亦趁Norris失誤時超掉了Norris，Vettel原本也趁機進攻，但是Norris立刻反超回來，因此前10名位置就由Hamilton、Verstappen、Stroll、Bottas、Pérez、Albon、Sainz、Gasly、Leclerc與Norris所暫時拿下，Vettel則在積分圈外伺機進攻，並面臨Ricciardo及Kvyat等2位中生代好手兼Red Bull後進的挑戰。
第13位起跑的Ricciardo在首圈超越了Kvyat上到第12位，但是在第2圈的3號彎，Kvyat再以速度優勢反超回來，2人回到起跑順序，並跟在Vettel的後方。
Hamilton用護胎模式慢慢拉開，Bottas連續DRS終於回到第3位
在領先群中最積極動作的，自然是Bottas，起跑一口氣掉了2個位子，對其爭雄大業有極大的影響。然而Stroll搭配上Racing Point的賽車，在場上的戰鬥力並不差，甚至Bottas在開啟DRS系統之後也佔不到便宜。因此Bottas遲遲未能超過，持續用DRS系統縮小距離之後，一直到第5圈在起跑大直線用DRS超過Stroll，回到第3位，與領先的隊友Hamilton已經拉開超過4.5秒的差距。
領先的Hamilton在首圈就把Verstappen拉開到近1.5秒的差距，優勢極為明顯。然而在第6圈時，Red Bull車隊向Verstappen回報，差距正在縮短之中，但是Verstappen回應Hamilton的速度極慢。從轉播畫面看來，雖然Hamilton持續跑出現場的最快圈速，但是其明顯不若前幾場那樣用盡全力，顯然在高溫以及Silverstone連續2場的經驗之下，Mercedes AMG與Hamilton以保護輪胎為優先進行應戰。
 | | | Hamilton首圖結束就拉開1.5秒的距離，而Bottas則被Stroll擋在第4位，一直到第5圈才回到第3位。 |
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接下來十數圈的比賽，全場的排名除了Williams的George Russell超掉了Haas的Romain Grosjean之外，並沒有變化。在第15圈結束時，Hamilton領先Bottas為6.5秒，而Bottas領先Stroll則為12.5秒，領先的3輛賽車自成1個集團，Verstappen與Bottas都想追上前車，但是差距一直很穩定，以護胎模式進行的Hamilton仍慢慢拉開領先。
 | | | Hamilton雖然以護胎模式行駛，但是右前輪已可看出劣化跡象。 |
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Vettel防守Kvyat展現實力
後方中游車手雖然名次沒有變化，但是可以明顯感覺出比賽的張力高許多，每位車手都很積極想要追上前車，但是差距也一直沒有太大的變化。用紅色C3輪胎起跑的Kvyat，在第12圈開始追近Vettel，接著持續用DRS對Vettel進行攻擊。但是4屆冠軍的身手依舊不凡，除了面對6屆世界冠軍的Hamilton常會出現失誤外，其他車手的攻擊都能輕鬆應付，Kvyat一直到第21圈進站換胎前都未能從Vettel手上下位置，Vettel的實力清楚地展現。
 | | | 使用紅色C3輪胎的Kvyat，從第12圈開始追擊Vettel，但在進站換胎之前始終未能成功。 |
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高溫造成紅色C3輪胎損耗極快
前10名車手都是以紅色C3輪胎起跑，而高溫對於紅色C3輪胎的損耗較想像中來得大，在第10圈Sainz就向車隊回報抓地力不足的問題，而到了第17圈，Verstappen也向車隊反應後輪已經出現抓地力問題。然而該圈是其隊友暫居第6位的Albon率先進站換胎，出人意料地換上從自由練習就開始不受車手歡迎的白色C1輪胎，出站則是掉到第17位，掉到Alfa Romeo的Kimi Räikkönen以及Renault的Esteban Ocon。Ocon與Albon在第20圈一開始，接連在大直線用DRS以及全油門的3號彎超過Räikkönen，推進1個位置。
Verstappen撐到第20圈還向車隊反應後輪已經全部磨光了，在第21圈底才進站換上黃色C2輪胎。Mercedes AMG雙雄則是在第23圈底才進站換上黃色C2輪胎。Hamilton換胎時左後輪安裝出了問題有點擔擱，所幸出站時仍是領先，緊接著進站的Bottas則在出站後仍在Verstappen之後，3個人維持原有的次序。
 | | | Verstappen後軸的紅色C3輪胎只用了20圈就全部磨光，在第21圈進站換上全新黃色C2輪胎。 |
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後方車手的進站多在這段時間進行，因此車手的名次變化快速。Ferrari雙雄相對較晚在第29圈才進站換胎，Leclerc與Vettel分別換上了黃色C2輪胎與紅色C3輪胎。然而令人震驚的是，在Ferrari雙雄進站之前，才換胎不到10圈的Hamilton右後胎竟然已經有脫膠的現象，輪胎的磨耗著實嚴重，第2停似乎是必然的工作。
Leclerc系統故障，痛失積分圈內成績
Leclerc第29圈換胎之後，出來掉到第12位，在Ocon、Albon、Gasly、Norris的後方，各大車隊的2號車手串在一起，Leclerc試著要超前，但屢試無功。Albon與Gasly相繼成功超過Ocon之後，Ocon在第34圈進站換胎，Ricciardo亦在隔圈進站，換下黃色C2輪胎，換上紅色C3輪胎，以便進行最後的衝刺。
就在Leclerc因此得以推進2個位子，重回得分圈之後，卻面臨噩運。在離開第14號彎時，Leclerc的賽車突然失去動力，在出彎時失速，重心的瞬間轉移，加上後軸失去動力，讓Leclerc在15號彎甩尾之後停在緩衝區，無法動彈。幸運的是，並沒有車手撞了上去。後來Leclerc成功讓引擎重新發動，但是他卻出現了安全帶鬆脫的問題，因此沒能開幾圈，就只能退賽。賽後的消息指出，他原本已經解安全帶準備下車，但車隊指示下成功重啟動力，因而在無安全帶狀況下重回賽事。他向車隊表達沒有安全帶狀況，就被立刻叫回維修區，卻無法好好重裝安全帶，只好退賽，Leclerc少了以積分圈完賽的機會。
 | | | Leclerc莫明原因在賽道中失去動力，打滑停在彎中，還好平安無事。準備下車之際按車隊指示成功重新啟動，卻因而沒有繫好安全帶，退出比賽。 |
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在Leclerc退出後，前10位分別為Hamilton、Verstappen、Bottas、Stroll、Perez、Sainz、Albon、Gasly、Norris以及Kyvat，Vettel成為積分圈外的第1人。
此時在4號彎道的雲層漸厚，天氣預報在第50圈之後有機會下雨，讓觀眾心情為之一振。然而雨勢預期亦不大，所以Albon又再次率先進站換胎，帶來第2波的換胎潮。有意思的是，Albon的全新白色C1輪胎使用僅使用了22圈就再換成全新的黃色C2輪胎，顯然在白色C1輪胎表現依舊不佳，Albon也因此付出了代價。
 | | | 比賽後段部份賽道上空雲層增厚，可惜雨一直沒有降下。 |
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領先群由Verstappen在第41圈換上了全新黃色C2輪胎，而Sainz亦在同圈換上了黃色C2輪胎。出來之後在Albon的前方，2人之間有一段精彩的攻防，Sainz成功擋下了Albon的攻擊，守住了位置。
 | | | Sainz出站正好略在Albon前方，雙方肉搏無法避免。 |
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Bottas在第48圈換上用過的紅色C3輪胎，但是出來之後沒能趕在Verstappen的前方，只能回到第3位。原本Mercedes AMG車隊在隔圈要叫Hamilton進站同樣換上用過的紅色C3輪胎，但是Hamilton反對，向車隊要求換上全新的黃色C2輪胎，車隊只好重新準備，也讓Hamilton在第50圈才進站換上輪胎。
Vettel以紅色C3輪胎跑完37圈
此時最有話題的則是Ferrari的Vettel。即將離隊的Vettel與車隊相處不融洽已是本季公開的祕密。Vettel在本季亦一直為賽車沒有競爭力所苦。然在Leclerc退賽之後，Vettel已經是Ferrari唯一的希望。就在Mercedes AMG雙雄在輪流進站之際，Ferrari向Vettel提出是否可以用這套紅色C3輪胎直接開到完賽的要求。
這個要求讓Vettel在無線電中就向車隊爆出粗口，因為這個策略在之前Vettel就已向車隊提出，車隊未與採用，所以Vettel已經以再停一次為前提進行衝刺了3圈後，車隊才提出要求，亦即是在輪胎已經造成較多磨耗之後，才要求車手以護胎的模式比賽，自然讓車手極為不滿。然而對於Vettel而言，這也是其取得較多積分的唯一可能，因此也就答應了下來。因此原本在前方車手已持行第2次進站之下，Vettel佔據在第5位置上。接下來的畫面可以看出Vettel在駕駛中極為克制，不再任意壓過路緣石，也沒有過多的積極攻勢，以細膩的路線與手法，維持穩定的圈速。
Vettel在第56圈才再被Stroll所超越，第59圈被Sainz所超車。但是接下來的Albon輪胎似乎也到了極限，雖發盡全力，始終無法把Vettel之間的距離拉近，最終Vettel以第7名完賽，為Ferrari拿下了寶貴的6分。
 | | | Vettel成功執行賽前被認為不可能的單停策略，並以紅色C3輪胎跑37圈，超過黃色C2輪胎的29圈，拿下第7名。 |
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領先群平順完賽，Bottas破最快單圈紀錄
領先群的部份，Hamilton繼續以護胎方式拉開差距，一路領先到最後階段。其後則是同樣採用紅-黃-黃策略的Verstappen。居於第3位的Bottas在始終無法縮小與Verstappen之間近8秒的差距之後，在第64圈進站換上全新的黃色C2輪胎以進行衝刺，終於在最後1圈做出1:18.183的最快單圈成績，為拿下季軍的自己多加了1分，同時打破2018年由Ricciardo所創下的1:18.441的紀錄，成為新的單圈紀錄。
 | | | Bottas在最後1圈用新換上的全新黃色C2輪胎，成為Catalunya賽道F1單圈紀錄保持人，為季軍的成績加上1分。 |
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第4位為Pérez，之後為Stroll以及Sainz。而在全場護胎駕駛之下，Hamilton比起Pérez差距已經超過1圈，全場僅有頒獎臺上的另2位車手，與Hamilton還在同圈，Mercedes AMG車隊的領先差距實在大得驚人。而此狀況也再次顯示Red Bull及Honda動力系統搭配的優異以及Verstappen駕駛能力的卓越。
然而，最終成績中，Pérez為第5名，其原因在於Hamilton在第56圈要超過Perez之時，賽會認為Pérez對於藍旗的反應太慢，阻擋了Hamilton，因而加罰了5秒，讓其掉到第5名，Stroll遞補為第4名。同樣因為讓路太慢而被罰5秒的還有Kvyat，不過那已是在積分圈之外。積分圈內的第8名至第10名，則由Albon、Gasly以及Norris所拿下。
 | | | Pérez是積分圈內另1位執行1停策略的車手，只是其為紅色C3輪胎29圈加全新黃色C2輪胎37圈，沒有Vettel用過紅色C3輪胎37圈那樣驚人。隔離之後Pérez的身手依舊，第4位衝線，可惜因為罰秒變成第5名。 |
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世界冠軍策略實力決勝負，缺少肉搏觀眾樂趣低落
整體而言，西班牙站再次成為策略戰，車手之間的競爭張力很高，但是沒有貼身內搏的畫面，十分可惜。而從這幾場比賽內容中可以發現，Hamilton與Vettel的確在車況掌握與策略上十分出色，再加上絕佳的操駕能力，讓其能在場上拿下佳績。從Bottas換上用過紅色C3輪胎卻始終追不上Verstappen的狀況來看，Hamilton若依車隊要求換上用過的紅色C3輪胎，其換完胎對Verstappen僅10秒的優勢，有可能在終局之前被翻盤，而不是拉大至24秒。而Vettel繼匈牙利站之後再次展現優於車隊的策略能力，為其拿下了積分，而不是第14位完賽的0分狀況。
 | | | Vettel繼匈牙利站之後，再次在輪胎策略上展現世界冠軍實力，為車隊帶來積分。 |
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經過西班牙站之後，Hamilton的積分遙遙領先，個人在西班牙站拿下4年連勝，也打破Michael Schumacher紀錄，F1生涯累積156次站上頒獎臺，若再拿下3場勝利，就可以打平Schumacher的分站冠軍紀錄。Vettel在再次堅持自己的策略後，拿下第7名與6分積分，F1生涯積分累積達3,000分，成為Hamilton之後的第2人。而Bottas也在西班牙站順利達到個人50次頒獎臺的紀錄。
在3連戰之後，F1會休息1周，在8月30日在比利時的Spa-Francorchamps賽道再次展開。
| 2020年F1第7站比利時站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/28 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 08/28 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 08/29 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/29 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 08/30 星期日 | 2110-2310 |
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