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[F1]受武漢肺炎影響，賽季最快6月展開，暑假變春假，新技術規則延後至2022賽季實施 |
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繼F1開幕賽以及後續賽事因為武漢肺炎疫情延後，F1被迫將原定的暑假提前變成春假，並延長成3周之後，F1、FIA以及各車隊在歐洲時間3月19日晚間做成協議，原定於2021年實施的全新技術規則，將會延後至2022年才實施。預期賽季排程以及技術規則的修改，除了會大幅影響今年與明年的比賽內容之外，對於原定在2020年底定的車手換約熱潮，亦會因此而出現變數。
 | | | 原定2021年賽季亮相的新賽車，因為武漢肺炎疫情的影響，確定延後至2022年賽季實施。 |
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因應疫情，澳洲站緊急取消，1,800條輪胎銷毀
原本各方車手與車迷均已摩拳擦掌等待著2020年第1場F1賽事準時在澳洲墨爾本舉行，不料因為武漢肺炎疫情快速升溫，所有車隊均已抵達澳洲，並在周四的車迷活動已經展開之際，傳出McLaren車隊工作人員與Haas車隊工作人員出現肺炎症狀。經檢驗後，Haas車隊人員平安無事，但是McLaren車隊人員卻是確診。為保障隊員的安全與車迷的安全，McLaren車隊宣布退出澳洲站比賽。雖然F1主辦方Liberty Media原本宣布若有任何車隊因為境管無法抵達即全站取消，若車隊自行退出則繼續舉辦的前提之下，McLaren的退出原本不符合取消條件，但是在眾多車手反對及車隊疑慮之下，在漏夜的會議之後，F1在周五自由練習開始前緊急取消澳洲站活動，各車隊即刻打道回府，Pirelli倍耐力為澳洲站所準備的1,800條全新F1輪胎亦因而報廢銷毀，所有購票車迷可以獲得全額退費，損失慘重。
疫情升級，賽季在6月之前無法展開，暑假改成春假
不料，隨著歐美疫情繼續升溫，原定閉門比賽的巴林站，2020年新增的越南站及荷蘭站，疫情發源國的中國站以及西班牙站均宣布延期，甚至是最經典的摩納哥站亦宣布取消，因此F1賽季至少要等到6月的亞塞拜然站之後才有可能展開。而是否能按預期進行，亦必須看疫情發展狀況，至今仍無法確定。
 | | | 摩納哥站因為使用街道比賽，改期困難，因而宣布取消。 |
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由於超過2個月的空窗期影響巨大，FIA已修改比賽規則，把原本在8月的暑假提前至3月及4月，並把原本因為22站密集賽事縮短成2周的時間，延長為3周，並比照暑假的規定，各車隊在期間內必須停止一切的研發活動，以示公平。
2021技術規則改為2022年實施
而即便如此，賽事總監Ross Brawn也預告賽程的安排大幅變動之下，2020年賽季有可能必須延長至2021年才能結束。而若在這般緊湊的時間之下，要直接實行2021年的全新技術規則，對於各車隊將形成前所未有的負擔，加上2020年賽季大幅變動之下造成的商業損失，更會對於所有車隊造成極大的財務壓力。因此在3月19日晚上的電話會議中，所有單位無異議通過將全新技術規則延後至2022年賽季實施。亦即，在2020年賽季以及2021年賽季，都仍將採用現有的技術規則進行比賽，全新規範設計的賽車，仍還要等近2年的時間才會正式出賽。
車隊的拚鬥能提升，成本能降低
技術規則的延後實施，是因應全球疫情的不得不然。但是其對於F1運動的影響是極為深遠的。各車隊得以在現有的車型與動力系統的基礎上進行研發。Mercedes-AMG車隊或許在2020年賽季仍能保有優勢，但是在2021年研發成效邊際遞減的狀況之下，是否仍能遙遙領先？Ferrari以及Red Bull是否可以在穩定的技術規則之下，進一步追近甚至超越，沒有人能確定。而Haas車隊若能成功在2020年賽季摸索出2019年大幅衰退的因素，在變動減少之下，2020年及2021年的參賽意願自然更高，成績也有可能更好；而苦苦追趕的Williams也可能獲得更大的生機。
 | | | Williams是否能因為新技術規則延後實施換來喘息與進步？ |
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規則延期打亂車手市場
比起車隊之間的變化，車手合約變化會更為複雜。包含Lewis Hamilton、Sebastian Vettel、Daniel Ricciardo、Valtteri Bottas等頂級車手的合約均在2020年到期，最主要就是著眼於各車隊在2021年技術規則的實力未知，有很大的機會需要另擇良木而棲。在技術規則延後實施之下，所有的盤算都必須重新調整。很有機會看到這些頂級車手選擇單年續約的方式，來渡過這尷尬的1年，繼續觀望各車隊對新規則的發展狀況。然而由於疫情嚴重讓歐美日各大車廠均出現停產斷鏈的狀況，營收與獲利自然大受影響，許多車隊的母廠資源投注亦可能受到影響，連帶各車手的合約談判的難度又會提升。究竟會有何變化，仍是只有時間能為大家帶來解答。
 | | | 延後的技術規則，打亂車手合約的布局，而疫情讓新車市場大受打擊，也為合約談判增加變數。在此狀況下，Vettel將何去何從？ |
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