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全新的整合型賽事：World Series by Renault |
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結合原有的Formula Renault V6與World Series by Nissan，Formula Renault 3.5將成為World Series by Renault這個系列賽中的主要賽事，成立這項賽事的目地是為了培養世界各地有才華的年輕車手，在經過Formula Renault 3.5賽事的洗禮後能更快地進入F1。
什麼是World Series by Renault？
 | | | | World Series by Renault結合了Formula Renault 3.5、Formula Renault 2000與Renault Megane錦標賽這三個主要賽事。 |
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World Series by Renault（WSbR）是完全由Renault車廠主導、在2005年推出的全新賽事。在歐洲這個賽事是一個全新的概念，結合了第一流的車輛競技，進而吸引更多的車迷關注與提供更高的娛樂效果。從比賽的角度來看， World Series by Renault系列賽裡除了Formula Renault 3.5錦標賽之外，還包含了歐洲Formula Renault 2000與Renault Megane錦標賽。
Formula Renault 2000是單座位賽車的基礎賽事，全世界除了在十一個地區都設有國家盃的錦標賽之外，還有屬於WSbR裡的歐洲洲際盃跨國錦標賽（Formula Renault 2000 Euro Cup），從近四年來已經生產了超過六百部的Formula Renault 2000賽車來看，就知道這個初級賽事是多麼地受到年輕車手們的重視。WSbR裡另一項著名的賽事就是歐洲Renault Megane錦標賽，除此之外，WSbR裡還包含另外兩個更低階的暖廠賽事：Clio盃與Formula Renault 1600錦標賽。
由於傳統的賽事行程規劃已經無法滿足車迷們的需求，為了能吸引更廣泛、年輕的族群、甚至是全家人都能到場觀賽，因此Renault在WSbR裡加入了有如嘉年華般的元素，像是演奏會，骨董車的遊行、競技、展覽與表演，這就是跟在電視機前觀看比賽的不同之處。前往現場觀看WSbR的比賽完全免門票，而且Paddock、Pit Lane、起跑線的部份時間是採開放性的，因此車迷能有更多的機會直接與車手或是車隊接觸。除此之外，每個比賽週都有兩場Renault F1車隊的現場示範賽，由測試車手駕駛Renault F1賽車繞場表演。Renault之所以會引進這個全新的賽事概念，其靈感是從英國Goodwood賽車嘉年華與Le Mans 24小時耐久賽而來的，Renault Sport再一次在全世界賽車運動的領域中帶起了新浪潮。
Formula Renault 3.5賽車概述
藉由Dallara Nissan（World Series by Nissan）與Formula Renault V6兩者大致相同的製造價格與整體性能，現在將這兩個賽事整合為一。保留這兩種賽車的優點，再運用Renault Sport的科技製造出了高性能、高耐用度、且更經濟化的Formula Renault 3.5賽車。
碳纖維單體結構由義大利Dallara製造，基本上是由World Series by Nissan的賽車修改而來，但是軸距加長了25mm、且擁有來自F1賽車概念的全新空力配套：底板、前潰縮區、車鼻、新的前後翼、還有全新設計的側邊進氣口與引擎罩。整組套件的設計是以地面效應為優先考量，導致在時速220公里時的最大空力負載達到1200公斤。
 | | | | 從上至下分別是Formula Renault 3.5、World Series by Nissan、Formula Renault V6賽車，可以從這張圖上仔細觀看三部賽車在空氣力學設計上的差異性。 |
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Formula Renault 3.5賽車搭載425匹的3.5升V6引擎，此引擎本體是來自Nissan 350Z、交由Solution F公司研發，由於引擎的運轉里程必須達到4500公里後才准許拆解保養，因此對整體成本相對地降低。序列式六速變速箱是來自Dallara Nissan賽車，不過半自動換檔系統則是取自於Formula Renault V6；與F1、GP2賽車相同，車手駕駛Formula Renault 3.5賽車時可以用設置在方向盤後方的蝴蝶撥片變換檔位，取消了離合器踏板後，車手可以更方便地用左腳煞車。
與Formul Renault V6賽車相同，煞車碟是採用碳纖維素材，不完全只是為了性能與安全考量，而是其較久的使用期可以節省成本。同時，Michelin也為Formula Renault 3.5賽車開發了全新的輪胎。從安全性的觀點來看，除了碳纖維車體是符合FIA的安全規範之外，HANS頸部保護裝置也是車手必須強制配戴的，與F1賽車相同的是，Formula Renault 3.5賽車也配置了可以將車手直接從車艙內移除的賽車座椅。
由於有了這些進一步的修改，2005年的World Series by Renault保證可以讓十五支車隊同時參賽。每支車隊的兩位車手將駕駛這部安全性、穩定性、整體性能更加提昇的新賽車，讓他們的F1之路更向前邁進一步。
●車架與安全性
極佳的性能表現與高空力負載能力，World Series by Nissan從2002年就開始使用Dallara碳纖維單體結構，然後一直延續至Formula Renault 3.5，且通過2002年FIA F3000等級的安全規範。此車架經過了各種安全測試，包含正面、側邊、後方，還有靜態載重與方向機柱的的撞擊測試等。
●空氣力學
大家的注意力幾乎都是放在這個部份：全新的空氣套件。除了前後翼是保留Dallara Nissan賽車之前所用的套件外，底板、引擎罩、車鼻與側邊進氣口等，都經過重新設計，這部新車同時採用了F1型式的破風板，為了加強地面效應，分流器也經過了修改。經過了風洞測試所得到的數據是，地面效應增加了15％。
●動力心臟
Renault Sport與Solution F共同合作，採用Nissan 350Z引擎為基礎開發出一具全新的Formula Renault 3.5引擎。此動力心臟是屬於長效性引擎，工作時數可以高達250小時，雖然如此，但是整體表現仍然可以兼顧到性能輸出與穩定性，而且每運轉4500公里後才需要拆解重組。
●傳動系統
由Ricardo公司為Dallara Nissan賽車所製造的六速變速箱延用到Formula Renault 3.5上，鎂合金外殼上設置了後懸吊的固定座，半自動變速系統則來自Formula Renault V6，這表示方向盤後的蝴蝶撥片換檔機制取代了傳統的排檔桿，同時離合器踏板也因此取消，讓車手可以用左腳煞車。
●車內電子監控系統
Formula Renault 3.5與Renault Megane賽車上都配置了電子監控系統：Magneti-Marelli的Marvell 6R系統。這套儀器結合了引擎與變速箱的管理，是使用同一組電子元件來攫取數據，而且保證每一支車隊所使用的組件都有同樣的品質，工程師只需要一條傳輸線就能從車上下載資料到電腦裡。
●懸吊系統
Formula Renault 3.5的懸吊是來自於Dallara Nissan賽車上，是最優秀的單座位賽車的佈局配置。雙A臂、推桿、可調整式的彈簧與減震筒（前一後二），都與Dallara Nissan賽車之前所用的組件相同，唯一更動的只有後減震筒的阻尼係數加大，因此Formula Renault 3.5的後懸比較硬朗。
●煞車
與Formula Renault V6甚至與F1賽車相同，Formula Renault 3.5採用碳纖維煞車碟盤與來令片。從性能的角度來看，碳纖維煞車可以承受3.5G，比起鋼製品的3G要優異許多，而且重量減輕三公斤之多。由Carbone Industrie所提供的煞車碟之使用週期是9000公里，來令片每5000公里才需更換，四活塞卡鉗是由Brembo提供。
●駕駛艙
除了裝備了HANS之外，車手的座椅也是採用與F1賽車相同的可移動式。離合器與換檔撥片已經配置在方向盤後方，同時配置了數位XAP顯示器。因為每一位車手的體型與重量不同，為了達到680公斤的車重規定（Formula Renault 3.5的淨重大約是600公斤），壓艙物是被允許放在駕駛艙前方的。
●輪圈與輪胎
鍛造鎂合金OZ輪圈與之前Dallara Nissan賽車所使用的相同，Michelin則推出S505的改良版S510輪胎，新的輪胎提供了更佳的穩定性與抓地力。
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