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[F1]比利時站決賽：Hamilton桿位領跑全場奪冠，Vettel積分領先優勢剩7分 |
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Mercedes AMG車隊的英國世界冠軍Lewis Hamilton，在絕對的動力優勢之下，自桿位起跑後主宰全場，拿下冠軍。Ferrari車隊的Sebastian Vettel在起跑以及Safety Car進站後的重新起跑，未能超越，全場陷於苦苦追趕的地位，從第2名起跑、以第2名完賽。受惠於Safety Car的出動，從第6位出發的Red Bull澳洲車手Daniel Ricciardo最終以第3名完賽。經此役後，Vettel的積分榜領先Hamilton縮小至7分，兩人之間的競爭將更加的白熱化。
 | | | Hamilton(左前)、Vettel(中)、Ricciardo(右)分別拿下比利時站的前3名。 |
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McLaren世界冠軍Fernando Alonso在第25圈之後因為賽車競爭力不足，在車輛看起沒有問題的狀況之下，開回維修區，退出比賽。至截稿為止，並沒有聽到任何有關Alonso賽車出現故障的消息。若真的是Alonso自行退賽，除了說明Alonso對於McLaren車隊以及Honda動力系統多年來的不滿已經到達頂點之外，也展現了這位車手的任性。雖然從車迷的角度可以用自然不做作逕行解釋，但這行為並不符合運動精神，而且對於贊助商權益是種傷害，對於正積極從谷底提升的F1運動而言亦是負面的行為。而Alonso在退賽前是第12位，再撐5圈便會碰上Safety Car出動，或許趁此機會，他仍能有向前的機會，自動退賽實在太早了。
 | | | Alonso在第25圈退賽。若沒有任何機械故障，其實並不符合運動精神，亦不敬業。也錯失了後來Safety Car繞場之後再拚摶的機會。 |
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天氣晴朗，Vandoorne罰退65格位
延續排位賽的晴朗天氣，比利時站的決賽開始時氣溫22度，賽道溫度34度，相對溼度59%，是相當怡人怡車的天氣。
進入下半季，各車手所使動力系統的限額大抵已用光，因此更換重要零組件而被罰退的車手相當的多。比利時站的正式起跑格位，共有6位選手因為更換零組件而被罰退。包含Pascal Wehrlein以及Marcus Ericsson等2位Sauber車手及Renault Sport的Jolyon Palmer均因更換變速箱罰退5位；Williams的Felipe Massa因第3階段自由練習雙黃旗時未減速而罰退5位；自由練習時車輛失火的Toro Rosso車手Daniil Kvyat因使用額外的動力系統組件而罰退20位。
而罰退最多的是McLaren的地主車手Stoffel Vandoorne，換了大大小小各式零組件，一口氣被罰退了65個格位，也無怪乎排位賽時一付輕鬆，還有時間可以幫Alonso破風。
在輪胎使用部份，前14位的車手均使用紫色Ultrasoft輪胎，後面的6位車手除了Sauber的Wehrlein使用黃色Soft輪胎之外，大多使用紅色Supersoft輪胎，以期能透過不同的輪胎策略，換來前進的機會。
起跑順利，Vettel未能搶下先機
暖胎圈準時在當地時間下午2點鐘展開，車手在繞行完7.004公里的賽道後，回到起跑線。在這條全賽季最長的賽道上暖胎，許多車手的輪胎冒出了灰煙，相當特別。在順利完成暖胎圈之後，比賽正式開始。
頭排的世界冠軍競爭者Hamilton與Vettel起跑都非常順利，Hamilton順利地建立速度並拉向左側擋在Vettel前方，確保了桿位的優勢。後方第4位的Ferrari世界冠軍Kimi Raikkonen與第6位的Red Bull車手Ricciardo雖然想要趁機超越，但未有機會，因為1號彎轉眼即至，確保路線優先之下，前6位車手按原有的順序出發。
 | | | Hamilton順利起跑後立刻向左壓制Vettel，以確保領先優勢。 |
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起跑最精彩的則是原本排在第10位的Alonso。起跑時Force India雙雄挾著Mercedes AMG動力系統優勢，左搖右閃，Sergio Perez先超過了Renault Sport的Nico Hülkenberg，干擾其進彎動線，Esteban Ocon再利用此機會在1號彎跟上Hülkenberg，表現亮眼。然而在他們聯手與Hülkenberg過招之時，Alonso沿著賽道最左側，在柏油與草地交界處一路向前，避過了戰場，一口氣自第10位上到第7位，把Force India雙雄與Hülkenberg甩在後面。
 | | | 圖中可看出Hamilton順利卡住Vettel，領先入彎。而圖右側賽道左側的草地邊緣，Alonso正避開Force India與Hülkenberg的戰場，一口氣殺上第7位。 |
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然而在Eau Rogue開始長達2公里的全油門路段，被Pérez及Ocon夾擊的Hülkenberg，在輕微擦碰之後，從左側閃過Pérez，循著Alonso路線全力加速，在略領先Pérez時還向右壓了過去，讓Pérez不得不往右閃，擦碰了Ocon，Ocon則在隊友及水泥牆的夾縫中努力穩固路線，險象環生。讓2位隊友互撞了的Hülkenberg則是揚長而去，追在Alonso之後，暫居第8位，表現精彩。而發生擦碰的Pérez則略落後在Ocon之後，掉到第10位。
此時，3大車隊與Alonso等前7輛車與後方車輛拉開了約50公尺的距離，表現不俗。而另一波搶線的爭鬥，又在5號彎進彎處開始展開。
Vettel利用Hamilton氣流以及煞車，在入彎前幾乎與Hamilton並列，然而Hamilton守位內線，讓Vettel未能超越，各車手就按照順序，進入了5號彎，再沒有生事。而Hamilton在首圈結束便已經與Vettel拉開0.952秒的差距，並在第3圈結束拉大至1.069秒，逸出了DRS攻擊範圍之外，開始一路的領先。
McLaren戰力不足，Alonso在賽道上大喊丟臉
再來數圈，全場的焦點大都在Alonso。Alonso雖然在起跑時有取得第7位的精彩表現，但是賽車戰力不足的事實並未改變，在面對比利時站長達2公里的全油門路段，Alonso即便全力防守仍力有未逮。在第2圈時，Alonso在Eau Rouge便已經被Hülkenberg超越，雖然利用Hulkenberg的車尾真空帶以及旁邊Ocon的干擾，卡位Hülkenberg，重超了回來，但是在DRS系統開始開放之後，Alonso就像是坐溜滑梯一樣，一路下滑，第3圈開始，分別由Hulkenberg、Ocon、Pérez以及Haas車隊的Romain Grosjean逐一輕鬆超越，在第6圈就直接掉到積分圈之外，讓Alonso氣得在無線電中對車隊大喊：「實在太丟臉了！」
 | | | 起跑亮眼的Alonso(前右14號橘色賽車)，在第2圈就已經被Hülkenberg(前中黃色27號賽車)及Ocon(前左11號粉紅賽車)所追上，顯示McLaren賽車戰力的不足。 |
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 | | | Alonso在第5圈已經落到Pérez之後，隔圈又被後方的Grosjean所超越，讓他氣得大喊：「實在太丟臉了！」 |
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準地主車手Verstappen車輛再度故障退賽，Räikkönen雙黃旗未減速受罰
第8圈時則又出現了驚奇之處，本賽季一直碰到車輛故障問題的Red Bull新秀Max Verstappen，在這準主場的比賽，再次碰到車輛故障的問題，在第7圈結束衝過起跑線之後，就開始出現動力不繼的狀況，雖然努力撐過了Eau Rouge，但是在上坡之後，還是在直線旁靠邊停了下來，退出比賽。
 | | | Verstappen排位賽及起跑都比隊友Ricciardo優秀，排在前方，但是到第8圈一開始車輛就發生問題，靠邊退賽。 |
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Verstappen的靠邊，讓現場出了黃旗，Ferrari的世界冠軍Räikkönen在遠處遙望覺得路面淨空沒有問題，在Eau Rouge之後，仍是全油門以時速310公里以上的速度通過，還因此被大會判罰了進站停車10秒，讓原本暫居第4位的Räikkönen，只好在第15圈進站換胎後，又在第17圈再次進站停車10秒，在出站之後掉到第7位。
比賽單調像回到2016年，直到粉紅大軍發生內戰
在Verstappen退賽之後的比賽，其實頗有讓人回到2016年之感，前段車手就是各跑各的，沒有太多的變化，Hamilton與Vettel一直保持超過1秒不到2秒的差距，之後的Bottas、Räikkönen、Ricciardo、Hülkenberg跟著。偶有一些火花，也是中段車手的一點小競爭，對大局並沒有太大的影響，一直到了第29圈的Force India內戰。
Pérez原本在Ocon之後，但在第17圈超掉了Toro Rosso的Carlos Sainz Jr.時，切過了連續彎道的緩衝區，被大會判罰5秒，因此提前進站換胎，故Ocon在第27圈按計劃進行第2次進站出來後，在Pérez的後面。
第29圈時，就在與第1圈擦碰幾乎相同的地方，略為領先駛出1號彎的Pérez，在沒有其他車手干擾的狀況下，再次向右壓，Ocon在水泥牆的阻擋之下，沒能做出太多處理，僅能略為減速，壓過來的Pérez右後輪先擦碰了Ocon的左前輪，再撞斷了Ocon的左前鼻翼，而Pérez的右後輪在2次擦碰之下爆胎，胎體並脫離後滾到賽道上，現場一遍狼藉，布滿碳纖維碎片以及輪胎碎片，大會只好派出Safety Car帶領車隊，以讓場地確定清理，確保安全。
 | | | Force India的粉紅大軍是場上實力最平均的車隊，常常看到2位車手前後完賽。如此接近的實力，在近期的互相競爭轉趨激烈。 |
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Safety Car進場，17輛賽車全數換胎求契機
場上17輛賽車全都利用此一機會進站換胎，以在最後幾圈進行衝刺。原本Mercedes AMG及Ferrari都已經以黃色Soft輪胎換掉起跑的紫色Ultrasoft輪胎，打算撐到最後，此時更把壓箱寶的全新輪胎拿出來用，以取得更佳的性能優勢。
Mercedes AMG在此仍為2位車手換上黃色Soft輪胎，而Ferrari則在全場的劣勢之下，換上了抓地力較好但較不耐磨的紫色Ultrasoft輪胎，希望能扳回一城。
 | | | Ferrari在Safety Car的時機，為車手再次換上紫色Ultrasoft輪胎，希望強化抓地力，再創優勢。 |
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Vettel掌握真空帶不佳，錯過超車機會，Hamilton一路領先奪冠
Safety Car在場上一口氣帶到第33圈結束才進站。Ferrari雙雄自然利用機會往前衝。Vettel從第33圈底就一路貼著Hamilton往前，Eau Rouge後大直線甫開始就從Hamilton車尾的真空帶拉出來，試圖進行超越。
然而這個拉出來的時機太早，Vettel若再跟在Hamilton後面一段時間，讓Hamilton為其破風拉高速度，那攻擊的成功率應該更高。但是Vettel從真空帶離開後，就變成與Hamilton之間抓地力與動力系統性能的硬碰硬，Vettel雖然與Hamilton拉到一樣的速度之後並列，但是又與第1圈一樣，被卡在外線，這次Vettel提前煞車變線，切到內線去，但Hamilton守住了路線，率先衝入彎道，就此揚長而去，Vettel竟再也沒有進逼的機會，Hamilton就再繼續在前方保持不到2秒的差距，領先到最後1圈，拿下了冠軍。
Hamilton動力模式切換錯誤，因錯得福成功防守Vettel進擊
賽後Hamilton接受採訪才揭露，在重新起跑時，他設定錯了動力系統的運作模式，因此車輛的動力無法完整的輸出，所以Vettel以相對高速快速逼近，在Hamilton節奏還沒有拉起之前，Vettel與Hamilton之間距離已經太小，除非收油減速，要不就一定要拉出，要不然兩車將會碰撞，這是Vettel不能好好利用真空帶的原因，Hamilton則因錯得福，逼得Vettel只能直線比動力，並在其中勝出。
Bottas被夾擊，Ricciardo賺到頒獎臺
重新起跑還有另一個重點，發生在Hamilton的隊友Bottas身上。當時暫居第3位的Bottas，在Kemmel大直線上，被後方的Ricciardo以及Räikkönen利用車尾真空帶，從兩側夾擊，3車並排進入5號彎，Bottas煞車退讓，甚至衝進了緩衝區，讓Ricciardo與Räikkönen超越，分別站上第3位與第4位，Bottas則一口氣掉到第5位。後面的圈數中，一如Vettel無力超越Hamilton，Bottas亦無力取回位置，前5位車手就按此順序結束比賽。
 | | | 原本有機會拿下第3名的Bottas，在長直線被Ricciardo及Räikkönen掌握了車尾真空帶而超越，甚至衝進緩衝區，失去扭轉的機會，最終以第5名完賽。 |
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第6名至第10名的車手分別是Hülkenberg、Grosjean、Massa、Ocon以及Sainz。與Ocon發生嚴重碰撞的Pérez在第42圈被車隊叫回維修區退賽，雖然依規則可以算名次，但已沒有積分。
Hamilton成最大贏家，Pérez恐有損失
Hamilon成為比利時站的最大贏家，不但拿下桿位與Michael Schumacher並列F1史上桿位最多得主，並在自己生涯第200次的F1出賽中，取得桿位奪勝的亮眼成績。
 | | | Hamilton以站上F1史上桿位王並拿下第58場勝利的好成績，慶祝自己的第200場F1出賽。 |
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Vettel未能如預期與Hamilton形成激戰，但是穩定的表現仍然不差，積分榜上亦維持領先。雖未拿下冠軍，在第41圈所跑出來1:46.577，仍成功刷新自己創下的場地紀錄，繼續成為Spa-Francorchamps的最速男。然而就世界冠軍的積分來看，Hamilton已經追近到7分之差。若下一場講究高速的Monza再由Hamilton勝出，Vettel將再次失去積分優勢，甚至落後。世界冠軍誰屬，依舊扣人心弦。
整場比賽中損失最大的，除了提前退賽的Alonso之外，就是Force India的Pérez。由於2人之間近期的競爭日漸激烈，Force India車隊已宣布不再開放2位車手自由競爭。雖然Pérez是1號車手，但是Ocon本賽季場場完賽的穩定度、日漸提高的速度以及與動力系統供應商Mercedes-Benz的緊密關係、與車隊已有合約，在車隊內的競爭上，Pérez都不見得可以勝出取得優先權。究竟粉紅內戰還會有什麼變化，也成為未來幾場F1賽事的觀察重點。
 | | | Pérez原是場上最穩定的車手之一，然而隊友Ocon在近期表現急起直追，加上合約未能談定，多次造成車隊內鬥，在車隊地位可能受影響。 |
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| 2017年F1義大利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/01 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 09/01 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 09/02 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 09/02 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 09/03 星期日 | 2000-2200 |
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