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[F1]歐洲站(亞塞拜然站)決賽：Rosberg獨走桿位奪勝，Pérez再次站上頒獎臺 |
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歷史上第1場在巴庫進行的歐洲站比賽，於臺灣時間星期日晚上9點準時展開。取得桿位的Mercedes AMG車手Nico Rosberg獨走51圈，在沒有任何威脅之下，順利取得冠軍。Ferrari車手Sebastian Vettel從第3位起跑，6圈之後超掉Red Bull澳洲車手Daniel Ricciardo後，未能追近Nico Rosberg，亦未發生嚴重錯誤，以第2名做結。
 | | | 桿位出發拿下冠軍，Nico Rosberg(右二)原本與隊友之間縮短至9分的積分再次拉開。而Sergio Pérez(右)精彩的表現，讓他再次站上頒獎臺。 |
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全場表現最佳的則是Force India車手Sergio Pérez，由第7位開始起跑，一路利用Mercedes-Benz動力系統的優勢及車隊也搞不清楚的強大戰力，超過眾家好手，並在第50圈超掉Ferrari世界冠軍車手Kimi Räikkönen，拿下第3名，站上頒獎臺。自由練習全程最快的Lewis Hamilton則是因為車輛電控系統設定出問題，在後半段失去戰力，從第10名出發的，爬到第5名後，無力上攻，以此做結。
 | | | Sergio Pérez繼摩納哥站之後，再次站上第3名的位置，在2場高難度的街道賽中，表現優異。 |
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DRS當道，觀賽樂趣不若排位賽
綜觀整場亞塞拜然比賽，由於2段可以使用DRS進行超車的路段超長，路面寬闊，而且極為靠近，使用DRS系統的成功機率極高，因此讓各車手在其他路段並不會冒險進行超車，因此全場並沒有激烈的近身肉搏的畫面，完全沒有任何Safety Car出動的需要，超乎預期。也因此雖然有非常多的超車畫面，但是競爭的強度卻是不足的，讓觀賽的樂趣甚至不若星期六的排位賽，相當可惜。
 | | | 充滿筆直的長直線，讓車手選擇以DRS優勢進行超越，不冒險躁進，讓觀賽的樂趣降低。 |
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起跑平和，0次Safety Car令人意外
亞塞拜然站的比賽在6月19日巴庫時間17點準時開跑。由於日落時間已在晚上8點多，因此天色仍是極為明亮。
在自由練習及排位賽中因為發生多起事故，有3位車手進行變速箱的更換，被罰退5個位置，因此Sergio Perez從第2位退至第7位、Toro Rosso車手Carlos Sainz Jr.則降至第18位，除變速箱還進行車體變更的Renault Sport丹麥車手Kevin Magnussen則必須從維修區出發。
在第3階段排位賽撞車的Mercedes AMG世界冠軍Lewis Hamilton，依規定必須使用第2階段排位賽的輪胎，但是因為該組輪胎局部磨損嚴重，著眼於車手安全，賽會讓Hamilton可以換上另一組狀況接近而使用安全的輪胎。
 | | | 歐洲站(亞塞拜然站)的起跑相當平和，22位車手都順利起跑，前4位車手的排名沒有異動。 |
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起跑的22位車手中，除了Nico Hülkenberg、Pascal Wehrlein以及Marcus Ericsson選擇使用黃色Soft配方輪胎之外，其他車手都採用紅色的Supersoft配方起跑。
起跑非常平和，除了後方車陣中有些微碰撞之外，所有車順利起跑。前4名車手都順利保持位置，沒有異動，而Force India的Sergio Pérez起跑非常漂亮，超過了前方的Toro Rosso車手Daniil Kvyat，並在第1個彎道與Williams老將Felipe Massa並行，雖然在第1個彎道未能竟功，但在第1圈過半時就超掉了Massa上站第5位，緊跟在Nico Rosberg、Daniel Ricciardo、Sebastian Vettel、Kimi Räikkönen之後。
 | | | 起跑僅有後方車陣發生些許的碰撞，Haas的Esteban Gutiérrez撞掉了鼻翼的端板，Force India的Nico Hülkenberg與Manor的Rio Haryanto亦有發生碰撞。 |
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Nico Rosberg獨走奪冠，遙遙領先沒有畫面
前5位車手的狀況在前5圈都沒有什麼改變，在這條偏向高速設定的賽道上，Nico Rosberg展現Mercedes AMG強勁的實力，不斷拉開與後方Red Bull車手Daniel Ricciardo的距離，遙遙領先，因此在開跑之後沒有多久，他甚至已經超出Daniel Ricciardo的視線之外，自此消失在轉播的畫面之中，僅在進站時稍為有幾秒的畫面出現，直接獨走到結束，順利拿下第1名成績。
 | | | Nico Rosberg在整場比賽大概只有出現3段：開場、進站、拿下冠軍。 |
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Ferrari車隊互助合作，Vettel平順拿亞軍
比賽前段的焦點集中在Daniel Ricciardo與Ferrari車手Sebastian Vettel的第2名之爭。Ricciardo雖然未能追趕上前方的Rosberg，但是初期與Vettel仍戰得勢均力敵，一直到第5圈時，2人的時間差僅有0.2秒，相當接近。而在第6圈一開始的大直線，Vettel利用DRS的優勢，超掉了Ricciardo，站上了第2的位置。
 | | | 頭排起跑的Red Bull車手Daniel Ricciardo一開始還能守得住Ferrari車手Sebastian Vettel，然而後來因為賽車競爭力不足與車隊換胎策略，退出了領先群。 |
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Vettel自此開始穩定保持第2的位置，途中雖然曾因第21圈進站換胎而落後在隊友Kimi Räikkönen之後，但是隊友很和善地將位置交回，並鼓勵其加速追擊，可惜Ferrari速度仍追不上Mercedes AMG，最終以亞軍做結。
Pérez力撐30圈，最後關頭超掉Räikkönen拿第3名
Ricciardo被超越後，順勢在第7圈進站換胎，Kimi Räikkönen亦在第9圈被叫進站換胎，場上的第3位就成為近期表現勇猛的Force India車手Sergio Pérez。雖然未能追擊Vettel，但是Pérez一直保持絕佳的速度，在第17圈換胎出來之後，保持在Räikkönen之後，開始了2人超過30圈的第3位之爭。
Pérez一直保持在Räikkönen後方幾秒鐘的差距，並利用Räikkönen在比賽後段賽車設定參數異動後性能無法發揮之下，持續逼進。並在最後1圈一開頭的大直線，利用DRS超掉了Räikkönen，繼加拿大站之後，再次站上頒獎臺，拿下第3名。而Räikkönen在比賽途中，曾有一次壓到維修區入口的分隔線，被賽會判加罰5秒，因此在Perez超越之時，亦沒有做無意義的防守，平和地讓開了路線，以第4名做收。
 | | | Pérez的11號賽車，在緊盯30圈之後，在最後一圈超越了Räikkönen的7號Ferrari賽車，拿下第3名。 |
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自由練習最快的Hamilton，比賽繼續殘念僅拿第5名
賽前最受關注、3階段自由練習都做出最快成績、卻在排位賽撞車的Lewis Hamilton，在平安度過起跑的小混亂之後，一直保持在第10位，靜待第3圈DRS系統起用之後，方才發動攻勢，不斷利用Mercedes AMG強大的性能，在大直線輕鬆超越前方的車輛，一路站上了第5位置。然而在比賽後半時，Hamilton不斷利用無線電向車隊尋求車輛設定參數的協助，車輛卻因為比賽規則，無法提供任何幫助，讓Hamilton一直無法找到車輛最佳的設定，性能起起伏伏，一度在46圈做出與Nico Rosberg相當的1:46.822單圈成績，但是許多圈數中均與隊友有1至2秒的差距，讓其無力再行上攻，最後以第5名收場。
 | | | 一直嚐試做出最快成績的Lewis Hamilton，在比賽後段找不到系統設定的最佳參數，苦吞第5名。 |
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Red Bull獨特白色輪胎策略斷送車手位置
從第2位及第9位出發的Red Bull車手Daniel Ricciardo與Max Verstappen，受限動力系統的表現，在比賽中一直無法展現前幾場的戰鬥力，更糟糕的是，Red Bull車隊是全場唯一選擇在第2停時換上白色Medium配方輪胎的車隊，讓其車輛速度更受到侷限，從頭排出發的Ricciardo更遠離了Vettel及Räikkönen的頒獎臺競爭，一路下滑，甚至不敵拿下第6位的Williams車手Valtteri Bottas，最終以第7名完賽。積極進取的小將Verstappen本站亦顯得保守，落在第8位。
 | | | 從來沒有比賽過的巴庫賽道，Red Bull車隊選擇了2停策略，並在比賽後使用白色的Medium配方輪胎，讓車手的性能進一步受到限制，退出了領先群。 |
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得分圈內最後2個位置，則是由Force India車手Nico Hülkenberg，以及Williams車手Felipe Massa所拿下。
寬長賽道+DRS系統降低車手冒險的企圖
在經過巴庫賽事之後，F1主辦單位FOM或許應該要思考新式Herman Tilke賽道與DRS系統搭配下賽事無趣的狀況。巴庫賽道因為直線距離非常長，只要能開啟DRS並把握到前車的真空帶，在開闊的賽道上，超車幾乎是百分百中。因此車手都選擇不在其他的地方冒險超車，只需要在緊跟在前車1秒差距之內，便可以利用DRS安全的超車，讓競賽的可看性大幅下降，也出現計時賽性能的排位賽比爭先賽性質的決賽好看的特別狀況。
 | | | DRS加上直空帶，後車往往具有時速20公里以上的優勢，加上大直線的長度，讓超車幾乎百發百中，進一步讓車手不會在其他地方冒險超越，甚至是起跑都相對保守，讓比賽的可看性大幅下降。 |
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若Herman Tilke的新式賽道不斷強化對於寬闊賽道與筆直大直線的元素，加上新式的DRS系統，將只會看到掌握動力系統優勢的車隊，不斷在直線上霸凌動力系統不足的車隊，未來的F1將會越來越無趣。
比賽中調整方向盤，考倒2位世界冠軍
另外，在整場比賽中，車輛電控系統的設定成為一項有趣的關鍵，包含Lewis Hamilton、Kimi Räikkönen，都因為複雜的調整以及賽況的變化之後，找不到最佳的設定，讓車輛性能無從發揮。車隊又受限規則無法透過無線電告知解決方法，讓賽車性能大打折扣。3位世界冠軍都面臨同樣的問題，顯然這個變因在現代F1競賽中造成的影響，遠超過觀眾的理解，各車隊如何能找出更友善的操作介面，也成為未來勝負的關鍵。
 | | | McLaren車手Fernando Alonso在賽後對於車隊不能透過無線電協助車手設定車輛提出評擊，認為F1賽車像是太空梭一樣複雜，但是車隊卻不能對車手提出協助是很不合理的事。Hamilton也認為在行駛中調整引擎輸出模式是極為危險的事情。 |
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