[F1]黃昏後的激戰，巴林站賽前報導-U-CAR F1．賽車

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3/31/2016

[F1]黃昏後的激戰，巴林站賽前報導

記者/小亮

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2016年F1賽季的第2站，來到波斯灣濱的巴林。配合氣候，巴林的比賽從2014年開始改為當地時間下午6點開始，是場黃昏之後的夜戰，臺灣的轉播則在晚上11點。目前最新消息，巴林站的排位賽仍將採澳洲站的新制，是否將造成第3階段排位賽的枯燥，將是觀察重點。而Ferrari是否能在這裡突破Mercedes AMG車隊2年來的霸權，相信也是車迷所關注的重點。

2015年的巴林站，Ferrari車隊的Kimi Räikkönen突破Mercedes AMG的2位車手，拿下亞軍。今年是否再次在巴林站展現紅軍更強的對抗實力，令人期待。

中東的賽車中心

巴林站的賽事在巴林王國首都Manama西南方40分鐘車程之處的Sakhir所舉辦，該地原為駱駝農場。在21世紀初F1努力跨出歐洲地域之時，石油資源已經枯竭的巴林奮力自眾多競爭對手埃及、杜拜、黎巴嫩競逐中，取得F1賽站的主辦權利，成為中東地區首個F1賽站，亦成為中東地區賽車活動的中心。Bahrain International Circuit由馬來西亞雪邦賽道的設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司攜手打造，並在2004年正式加入F1賽季之中。

巴林賽道位於沙漠之中，使得車手在比賽過程之中，將會面臨強勁的側風與路面沙塵的影響，增加操控的困難。然而對於車手而言，最大的挑戰莫過於沙漠地區的高溫炎熱，除了對於輪胎的消耗、引擎的耐用構成嚴重的考驗外，大多來自高緯度歐洲國家的F1車手，面對動輒40度以上的高溫，更是體能上最大的負荷。

位於沙漠中所建造出來的巴林賽道，獨特的氣候與環境，是其最大的挑戰。

在開賽10年之後，巴林站在2014年開始改為夜賽，使得車手不再需要面對嚴酷的高溫，然而沙漠地區氣候的溫差變化，亦為車輛的輪胎管理帶來挑戰。

賽道攻略

巴林站的賽道長度5.412公里，依F1賽事規則，比賽必須進行57圈，總長度308.238公里。目前賽道紀錄是2005年Pedro de la Rosa以McLaren賽車MP4-20搭配Mercedes-Benz V10引擎所留下的1:31.447，平均時速為213.25公里。而在換上V6 Hybrid動力之後，2015年最快單圈為Ferrari車隊的Kimi Räikkönen所創下1:36.311，單圈平均時速為每小時202.48公里。

巴林賽道自2004年開始加入F1賽程，並在2014年開始改為夜戰，風沙與極大的落差，是此賽道最大的挑戰。

巴林賽道有15個彎道的設計，有9個右彎與6個左彎，而大直線長度達1,090公尺，讓車手有機會可以衝刺車輛的極速，以8檔拉到時速325公里以上。然而在狹小而急促的右彎，讓車手必須快速降至2檔，承受著5G以上的側向力，以時速80公里的速度進入第1號彎。出彎時便需要全油門踩下，以能以時速160公里、4檔的方式進入2號彎，再接上反向的5檔3號彎，進行一段坡度達到3.6%的筆直長上坡，並在接近坡頂時可以來到7檔，接近時速300公里。

然而坡頂的4號彎是彎曲率轉下坡的急彎，讓車手不得不重踩煞車，降至3檔時速125公里，再利用下坡坡度與和緩的5號彎，將速度拉回至時速240公里以上，再進入S型的6號及7號複合彎。並準備進入8號彎。

Kimi Räikkönen在2015年比賽中跑出最快單圈，亦是新制引擎在巴林的最快紀錄。

8號彎後的小直線速度同樣可以拉到每小時250公里以上進入9號彎，然而出9號彎時就必須準備全煞車，將車速降時速90公里以下，以迎接全場最慢的10號彎。

緊接著10號彎之後的副直線，與大直線幾乎平行，在進直線底的11號彎前，時速將可以再次突破300公里，是各車隊展現馬力及加速反應的好地方。而除大直線之外的另一個DRS作動區亦布署於此，讓居後的車手有了超車的機會。

在重踏煞車進入11號彎之後，後半賽道亦再次進入爬坡的區域。大半徑的11號彎與12號彎全程時速都在時速200公里以上。坡頂的13號彎則是逐漸收緊的變曲率加轉下坡彎道，考驗車手路線與控制力。筆直的下坡直線，再次將時速拉至7檔時速310公里以上，最後再全力煞車，右轉至14號及第15號彎，回到全力衝刺的大直線。

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2008	嚙踝蕭嚙踝蕭	Felipe Massa (Ferrari)
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