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[F1] 2015 F1新加坡站預覽 |
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在瘋狂熱情的義大利站之後，本週末即將展開的2015年新加坡站也是全球車迷相當期待的一場賽事，夜間比賽、城市賽道、引擎聲浪於大樓間的迴盪、近距離欣賞城市夜景與F1賽車帶來的獨特光影畫面、國際級大型演唱會，還有新加坡旅遊局趁著F1比賽期間推出的各項活動，每一年到了9月原本平靜的獅城搖身成為大型賽車嘉年華場地，來自全球的F1車迷無不為之瘋狂，當然各F1車隊還有車手也早早抵達Marina Bay Street海濱城市街道賽道，為高壓、高溫、漫長的新加坡夜賽做好準備。
 | | | 新加坡雖然今年才第8次舉辦F1分站賽事，但因為獨特的城市街道夜間賽事加上周邊活動規劃，新加坡F1大賽已經是很多車迷非常喜愛的一個分站。 |
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整條新加坡Marina Bay Street海濱城市街道賽道其實都是由平日繁忙的街道封街而成，賽道單圈長度全長5.065公里雖然不是全年最長，但卻因為一圈擁有多達23個彎道，成為全年賽季中彎道最多的賽道，因此也是全年賽季中單圈速度最慢的一條賽道，即便是一輛F1賽車也需要花至少1:40秒的時間跑完一圈，以去年拿下桿位的車手Lewis Hamiton為例，其排位賽最快單圈成績為1:45.681，再加上需要進行61圈的比賽，比賽總長度已經達到308.828公里。對車迷而言新加坡夜間賽事是令人興奮的一場比賽，但在車隊與車手眼裡卻是一場極具有挑戰性的比賽。
 | | | Marina Bay Street賽道全部都是由一般街道組成，比賽數月前才開始進行賽道相關準備工作，整條賽道擁有多達23個彎，是全年賽季中彎道最多，單圈時間也最長的賽道。 |
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不只因為多彎、比賽時間長，新加坡夜間賽事對車手來說還有很多充滿挑戰性的特色，其一就是溫度，即便是夜間賽事，而每年舉辦賽事時台灣已經入秋，但新加坡9月份晚間的氣溫十分容易飆破攝氏30度，再加上悶熱潮濕熱帶氣候與都會熱島效應，場邊觀眾多半都看比賽多半都已經滿頭大汗，更何況是全副防火服武裝、擠在座艙的F1車手，他們需要在大約攝氏60度的情況下完成約兩個小時的比賽，因此水分補給以及車手體能顯得格外重要。
 | | | 除了彎道相當多之外，因為新加坡夜間氣後仍然十分炎熱，再加上都市熱導效應，車手需要穿著全套標準賽車服與裝備綁在座艙內進行約2個小時的比賽，等於是約要承受60度的高溫2個小時，水分補給與體能相當重要！ |
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除了車手本身，賽車散熱表現也扮演關鍵角色，要顧及散熱需求更大的渦輪增壓引擎，同時也需時時刻刻嚴密監看電池系統與煞車散熱表現，其中煞車部分是值得注意之處，因為是條擁有23個彎的賽道，一圈中大概只有45%的時間是全油門，意味著煞車其實一直處於高負荷狀態，因此多半車隊在此會帶來效率更高的散熱套件，而Brembo曾經計算出一場新加坡賽61圈的比賽下來車手左腳踩下煞車力道累積達到81,435公斤之多，再次重申，車手體能還是十分重要，Lewis Hamiton過去也曾說到新加坡賽就像是無止盡的在過彎，他自己猜測車手在新加坡夜賽中平均心跳速度也是全年最快。
 | | | 雖然新加坡是夜間賽事，但視線或是照明並非車手與賽車的最大挑戰，散熱以及輪胎管理才是攸關勝負的一大重點，因此多數車隊會在此賽道帶來效率更高的散熱套件。 |
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另外由於這條賽道平日是一般的街道，意味著不若傳統賽道般有著特別針對競賽而使用的柏油鋪面，不僅賽道比較光滑之外也十分顛簸，再加上部分彎道採用臨時性的塑料路沿石，雖然車迷在可以在夜間中見到更多耀眼的火花，但過去也常常可以看到車手只要一個不小心就會與護牆親密接觸，賽車以及輪胎狀況將會是決定速度的關鍵。當然比賽精彩度有一部分也因為新加坡賽極高的安全車出動機率而增加，過去7屆新加坡大賽安全車就出動多達10次之多，也就是一場比賽至少會有一次安全車出動，今年是否也會如此，值得期待。
 | | | 新加坡濱海城市賽道路面光滑且顛簸，再加上部分彎道採用臨時性的塑料路沿石，常可以看到車手只要一個不小心衝出賽道或是與護牆親密接觸。 |
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另外為了增加比賽的精彩度，新加坡F1大賽主辦單位決定修改部分賽道設計，並且在8月初確認通過FIA核可，修改的部分在於11號至13號彎之間，也就是在皇后廣場、維多利亞歌劇院和國家美術館的區域，其增加了11號彎的彎道曲率、減少12彎的彎道幅度，並且同步加寬13號彎的寬度，如此一來就可以拉長賽車出11號彎至13號彎間的加速區段，讓車手可以更容易在13號彎發動攻擊。與上一場Monza賽道強調高速表現特色截然不同，Mercedes-Benz陣營估計在此會與Ferrari戰的難分難捨，比賽會如何發展令人相當期待。
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