 |
|
|
|
|
|
|
1月25日出戰Rolex 24！Chevrolett C7.R賽車問世 |
|
|
|
|
Chevrolet在2014北美車展中除了發表第7代Corvette的最強道路版Z06之外，同場也展示了以Corvette Z06為基礎開發出的賽車版C7.R！C7.R最快將在今年1月25及26日，參與在美國Daytona賽道舉行的Rolex 24大賽。
 | | | Chevrolet推出了Corvette Racing的最新戰駒：C7.R，將在1月25及26日出戰Rolex 24大賽，延續Corvette Racing先前所寫下的輝煌戰績。 |
|
輝煌戰果， 15年來奪下90次勝利、10次車廠冠軍
Rolex 24大賽是2014年Tudor United SportsCar Championship的首場賽事，而United SportsCar Championship也將整合ALMS (American Le Mans Series) 及 Grand-Am Rolex Sports Car Series這兩項賽事，並區分有Prototype Challenge (PC)、GT Le Mans (GTLM)、GT Daytona (GTD) 及GX等組別，而全新的C7.R將投入GTLM組別的競爭，也就是過去Corvette Racing經常參與的ALMS GT Class，並在全年11場賽事中奮力求勝。
 | | | C5.R (上圖) 及C6.R (下圖) 自從1999年開始，共替Chevrolet在ALMS賽事中拿下90次勝利及10次車廠冠軍。 |
|
自從Chevrolet在1999年以Corvette C5.R投入賽事後，C5.R及C6.R至今共在ALMS系列賽中拿下90次的勝績，並協助Chevrolet拿下10次的車廠冠軍頭銜。而在去年，Corvette Racing共在ALMS系列賽中豪取5次勝利，將GT組別的車廠、車隊及車手總冠軍一次包辦，戰績相當輝煌。
Chevrolet的性能車與賽車部門副總裁Jim Campbell表示，透過長達15年的參賽經歷、以及Corvette所寫下的輝煌戰績，Corvette已經成為賽壇上相當成功的指標性車款！
Z06與C7.R，將賽車科技轉移至市售車的成功模式
C7.R其實與最新的Corvette Z06是一同開發，兩者間有極大的共通性。
Corvette的總工程師Tadge Juechter表示，Chevrolet一直以來都持續地將在賽場上所學習到的經驗與科技轉移至市售車上，這一點Corvette Racing扮演了相當重要的角色，並在市售車與賽車之間的科技轉移打下了相當好的基礎，因此，最新款的Corvette Z06可以說是Chevrolet的科技結晶。
 | | | 原廠表示C7.R及Corvette Z06之間有極大的共通性，開發過程是建立在Corvette Racing將賽車科技轉移至市售車的模式上。 |
|
C7.R及Corvette Z06的相似之處主要包含「車體」、「缸內直噴引擎」及「空氣力學」等3個部份。
車體：全新鋁合金車架，剛性比C6.R提升40%
首先，在第7代Corvette所採用的鋁合金車架，是首次在Corvette的Bowling Green, Ky.,生產基地中進行生產，並同時使用在市售的Corvette、Corvette Z06及C7.R賽車之上。
新款Corvette的鋁合金車體除了使用雷射焊接及GM專利的鋁合金點焊製成之外，還採用了流動鑽法 (flowdrill，或稱熱熔鑽) 來施作所需的鎖點。流動鑽法除了可在金屬材料上鑽出所需的孔洞之外，還具有加強材料強度的功用，而Corvette車體上共有188處流動鑽點，再搭上特殊的結構黏著劑，大幅地提升了車體鋼性。
 | | | 第7代Corvette採用鋁合金車架，並透過雷射焊接、鋁合金點焊製程及流體鑽法等多樣過程，帶來極強的車體剛性，例如C7.R就比C6.R提升了40%之譜。 |
|
據原廠表示，C7.R的車體鋼性比C6.R提升40%之多，而當C7.R在美國Sebring賽道測試時，才第一圈車手就發現C7.R的剛性明顯地比C6.R還要強，大幅提升了賽車的戰力。
 | | | C7.R與C6.R之間相差40%的車體剛性，讓試車手在測試第一圈就有感。 |
|
缸內直噴技術：油門掌握更精準，還可減少一次Pit stop
Corvette C7.R也搭載了市售車上的缸內直噴系統，不過因賽事規範限制使然，C7.R的引擎排氣量為5.5升 (Z06為6.2升)，並採用自然進氣設計 (Z06為機械增壓)。而缸內直噴系統具備的精準與效率這兩項特質，原廠表示缸內直噴系統對於賽車來說有兩大優勢，首先是能更忠實反應
 | | | 因應賽事規則，C7.R的引擎排氣量從6.2升下修至5.5升，並改採自然進氣設計，而缸內直噴的精準與高效，和過去相比將可讓C7.R節省一次進站。 |
|
缸內直噴引擎，缸內直噴供油技術對賽車來說主要有兩個好處，首先是能忠實反應車手細膩的油門控制，讓引擎提供最符合車手當下所需的動力輸出。第二點則是缸內直噴供油系統可改善3%的油耗，若是在24小時的超長耐久賽程中，至少可省下一次的進站，這對耐久賽來說是相當重要的，將有機會讓成大幅推進。
空力套件：Z06與C7.R共同開發，共享測試數據與風洞結果
空力套件部份，Z06與C7.R其實是一同開發的，甚至甚至運用相同的模組軟體來進行測試，讓研發團隊可以共用數據與風洞測試結果，如此一來，除了讓C7.R有相當優異的空力表現之外，也讓Z06成為GM有使以來下壓力最強的量產車款。
至於C7.R與C6.R相較之下，則是再次加強了冷卻效率與空力套件的下壓力，這一切的一切，當然都是要讓C7.R在比賽中有更好的表現。而C7.R除了將在今年1月25及26日出戰Rolex 24大賽之外，更受全球矚目的24小時利曼大賽C7.R當然也不會缺席，將在6月份時投入GTE Pro組別的競爭，對Corvette有興趣的車迷，記得鎖定賽事轉播以及U-CAR賽車頻道的報導。
|
|
|
|
|
