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享樂於超跑與賽車之間－Gama Racing Team專訪 |
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| 記者/林聖憲 攝影/賴琬柔、林聖憲 |
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U-CAR的F1賽車頻道一直以來都提供最新、最快的F1戰況與專欄，不過，自2014年開始，U-CAR F1賽車頻道將會納入更多元的賽車資訊，除了F1之外，包含WRC世界拉力錦標賽、WEC世界耐久錦標賽、WTCC世界房車錦標賽及Dakar拉力賽等備受國際與國內車迷矚目的賽事情報，也都會在U-CAR的F1賽車頻道進行詳盡的報導。
當然，正逐漸起步中的國內賽事U-CAR也不會錯過，特別的是除了報導賽事戰況之外，U-CAR也會拜訪國內具影響力的重要車隊及車手，將他們長年參賽的經驗與心得分享給廣大的車迷，讓各位對賽車運動有更深刻、更正確的了解。
在第60屆澳門大賽載譽歸國的Gama Racing Team
U-CAR選擇拜訪的第一站，是由擁有Lamborghini及Lotus等跑車品牌國內總代理權的嘉鎷興業，在2012年所組成的Gama Racing Team。
 | | | 2012年成軍的Gama Racing Team，成員包含 (由左至右) 服務部組長：陳彥喆、首席車手：林帛亨、嘉鎷興業總經理：趙一葵、車手兼教練：盧政義、服務部經理：王柏凱。 |
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Gama Racing Team自2012年成軍以來，不僅多次在國內的TSF臺灣大賽車及Option Cup賽事中站上頒獎臺，國際賽事方面同樣大有斬獲，其中最讓人印象深刻的，莫過於車手林帛亨在2013年底的Lamborghini Super Trofeo Asia澳門站中，成功擊退後方緊迫盯人的日本車手Toshiyuki Ochiai，在難度極高的澳門大賽中拿下亞軍獎盃。
 | | | 林帛亨在2013年11月的第60屆澳門大賽中，駕著Gama Racing的38號Gallardo Super Trofeo賽車，成功在難度極高的澳門大賽拿下亞軍獎盃。 |
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成軍僅兩年就有如此豐厚的收穫，Gama Racing Team的幕後推手、也就是嘉鎷興業總經理：趙一葵自然功不可沒，當然，首席車手林帛亨、車手暨教練盧政義，以及後勤團隊王柏凱與陳彥喆等，同樣是Gama Racing Team不可或缺的重要功臣，而他們在這次訪談中，皆慷慨的與U-CAR讀者們分享這兩年來在賽場上的收穫。
 | | | 桌上滿滿的獎盃，是Gama Racing Team成軍兩年以來的豐厚戰果，在剛結束的2013年Lamborghini Super Trofeo Asia賽季，共拿下了2次亞軍及6次季軍。 |
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趙一葵：從沒打算賽車的我，竟從拋磚引玉到搏命演出
這一兩年，無論是新車發表會或試車場合中，嘉鎷興業總經理趙一葵總是興高采烈地和大家描述Super Trofeo Asia賽程中所遇到的種種經過。
不過，趙一葵在這次訪談中也坦然地說，賽車其實原先並不在他的生涯規劃中。
 | | | 趙一葵認為賽車運動是非常嚴肅、精準的，絕不容許絲毫妥協與模糊地帶。 |
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2011年中，Lamborghini原廠開始籌劃Super Trofeo Asia系列賽，要將這項賽事從已經相當成熟的歐洲推廣到亞洲國家，來展現Lamborghini車款在賽道上的性能。當時，聽到這項消息的趙一葵相當興奮，因為臺灣首座正式的賽車場地：屏東大鵬灣國際賽車場 (PIC) 已經落成啟用，他認為將PIC納入Super Trofeo Asia系列賽中的一站，絕對是讓國際看見臺灣、並讓國內車迷欣賞正規賽車運動的大好機會！
後來，Super Trofeo Asia臺灣站很可惜並未如願成行，倒是嘉鎷汽車以Lamborghini臺灣總代理的身份，投入了2012年Super Trofeo Asia賽事。參賽的車手除了林帛亨與盧政義之外，趙一葵自己也親身參與其中。
 | | | 自從Super Trofeo賽事開辦以來，Gallardo賽車在各地賽場上寫下許多紀錄，其中包含單圈最快、彎速最高、極速最高等，被喻為是目前速度最快的統一規格賽車。 |
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大鵬灣賽車場速度不快，但是讓國人認識賽車的好開始
「實際下場跑之後，才知道賽車原來這麼硬！」趙一葵在訪談中這樣告訴我們。這裡的「硬」指得當然不是懸吊，而是正規賽車運動對於準確性、車手體能、後勤團隊能力等各種面向的高標準要求。
深耕超跑汽車市場多年的趙一葵，對速度掌握早已不是問題，但2012年4月，當他在馬來西亞的雪邦國際賽車場，第一次坐進Gama Raicng的38號賽車上場練習後，才驚覺Lamborghini原來這麼快！他接著解釋，這種快跟開性能車或超跑是不一樣的！趙一葵以酷熱的雪邦為例，賽道的高溫、加上座艙沒有空調的悶熱，急煞車時幾乎可以看到汗水被強烈G力影響而從眼前向前噴出，甚至還有車手因熱衰竭險些暈倒在車內。
 | | | 在大鵬灣國際賽車場落成之後，趙一葵認為這才是臺灣賽車運動發展的開始，並相信臺灣能愈玩愈成熟、愈專業。 |
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雖然受盡煎熬，但趙一葵表示參與Super Trofeo Asia這兩年來，他對Lamborghini有了更深的了解，尤其Super Trofeo系列賽使用的Gallardo賽車幾乎與市售版相同，差別只在於拆除了舒適、娛樂配備，並加裝上防滾籠、滅火器、賽車椅及6點式安全帶等安全配備。縱使未經大幅度調升動力，只透過修改電腦換取更好的加速反應，但Gallardo Super Trofeo卻在各賽車場寫下許多紀錄，更被喻為最快的統一規格賽車。
談到臺灣的賽車運動發展，趙一葵認為和其它國家的國際賽車場相比，大鵬灣賽道的速度雖然不快，但對國內賽車運動來說依然是一個很好的開始，可以讓民眾慢慢了解什麼是賽車。雖然目前出現一昧追求高規格車輛的現象，但他認為這只是一個必經的「過程」，之後大家便會慢慢找到自己的定位與方向，而他也相信臺灣的賽車將來一定會愈玩愈專業、成熟。
 | | | 身為Lamborghini臺灣總代裡，趙一葵用實際參賽的方式，來驗證Lamborghini車款的優異體質與性能。 |
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林帛亨：澳門大賽是恐懼與貪婪的平衡
擁有豐厚方程式賽車基礎的林帛亨 (Hanss Lin)，在趙一葵的延攬下成為Gama Racing Team的首席車手，在趙一葵眼中，Hanss是一個只要上了車就會「變身」的靦腆大男孩，而他在2013年11月的第60屆澳門大賽中，駕駛著Gama Racing Team的38號Gallardo Super Trofeo賽車，先是在排位賽中搶下第2，僅次於義大利車手Max Wiser，並在正賽中成功守住日本車手Toshiyuki Ochiai的追擊，站上澳門大賽頒獎臺，拿下亞軍獎盃！
 | | | 經過8年再度重返澳門東望洋賽道，林帛亨認為澳門大賽極具難度，車手必須在恐懼與貪婪之間找到最好的平衡點。 |
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但其實Hanss上一次的澳門大賽已經是8年前的事，還留下1圈就退賽的慘痛經驗。Hanss在訪談中告訴我們，職業車手摸熟一般賽道大約只需6至7圈，但在澳門卻至少需要100圈的時間。
Hanss用「恐懼跟貪婪的平衡」來形容澳門大賽，愈貪婪、速度就愈快，但也必須冒更高的風險。這個平衡點Hanss在這次澳門大賽掌握的很好，在澳門東望洋賽道蜿蜒的山路部份，他車速不快、同時壓制著後方蠢蠢欲動的日本車手，而到了山下較寬闊的高速路段，Hanss則全力衝刺拉開距離，最後順利擊退日本車手，拿下Super Trofeo Asia澳門站亞軍。
 | | | 澳門難就難在它非封閉式賽道，你無法在非比賽期間進行練習，想要完全摸熟東望洋，至少需要100圈的時間。 |
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賽事主辦方應將技術規則釋放，臺灣賽車運動才能正常發展
無論開車或是賽車，對於Hanss來說是都是享樂的過程，因此當我們問他喜歡方程式還是GT？Hanss帶著招牌靦腆笑容說：「不管馬力大、馬力小，只要可以enjoy就是好車！」
 | | | 大鵬灣賽車場熱絡的觀賽人口，讓林帛亨看見臺灣賽車走向職業化的可能性，但他也強調前提必須有公平的技術規則，賽車運動才有機會正常發展。 |
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這是一個相當重要的觀念，尤其目前大鵬灣賽車場正式運作，臺灣的賽車運動由此正式開始發展，Hanss更希望在這個重要的起步階段，賽事主辦單位、賽車場或最重要的中華賽車會，都應該盡快針對不同賽事擬出技術規則 (Technical Regulation)，好讓參賽車手及廠家都有依循，並在公平的規則下參與競賽。
統一規格賽 (One make race) 是Hanss認為臺灣應該發展的賽事項目之一，即使是Toyota Yaris Cup都好，因為統規賽最容易將優秀車手的實力襯托出來，並將賽事焦點適度拉回至車手駕技的較勁，再搭配公平、公開的賽事技術規則，臺灣的賽車運動才能正常的發展，並持續孕育出有潛力的車手。
 | | | 統規賽是林帛亨認為臺灣應該重視、並發展的賽車項目，因為統規賽最容易將優秀車手的實力凸顯出來。 |
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盧政義：大鵬灣賽車場誕生後，臺灣賽車元年才正要開始
臺灣知名的資深車手盧政義，目前在嘉鎷興業中擔任車手暨車主教練的身份，除了代表Gama Racing Team征戰國內外賽事之外，也會透過Track day的方式帶領車主，認識及體驗Lamborghini及Lotus車款的性能及操控實力。
盧政義自1994年開始賽車生涯，無論越野賽、場地賽甚至是方程式賽車都有涉獵。不過在2012年加入Gama Racing Team之前，盧政義的寶刀已塵封10年之久，直到與嘉鎷興業合作，才再度重啟賽車生涯。
 | | | 「從年輕等到老，才終於等到大鵬灣的出現！」此話一出，道盡盧政義對於臺灣賽車運動停滯已久的感嘆。 |
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這兩年參賽下來，盧政義很高興Gama Racing Team無論是在Lamborghini Super Trofeo Asia系列賽，或是TSF臺灣大賽車及Option Cup，都使用接近市售車狀態的車輛，取得相當優異的地方，除了證明Lamborghini及Lotus車款擁有很好的體質之外，Gama Racing Team後勤團隊的能力也從中通過了考驗。
談到臺灣賽車的發展，盧政義認為其實不用一昧地追求很大、很高階的賽車場，因為這樣的賽車場花費高、門檻高，賽車場應該是因地制宜、並符合當地需求的。像是之前的LTNS龍潭樂活賽車場就扮演相當好的角色，滿足了國內基礎、平民賽車人口的需求。而大鵬灣賽車場的出現，吸引國內許多沉寂已久的好手再次投入賽車運動，盧政義也很開心看到原來臺灣還有這麼多人，願意投入金錢、心力來支持臺灣賽車運動的發展。
「很多人為的不是獎盃，而是一種熱忱！」盧政義感性地說。
 | | | 縱使曾經10年未出賽，但盧政義寶刀未老，駕著Lotus S240賽車在大鵬灣賽車場寫下1分52.616秒的該車款最快單圈紀錄。 |
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王柏凱、陳彥喆：市售車要盡善盡美，賽車求快、求準
嘉鎷興業的服務部經理王柏凱及服務部組長陳彥喆，這兩年隨著Gama Racing Team征戰亞洲各個國家的賽道，沒日沒夜的趕工是最辛苦的地方、卻也是他們最自豪之處。王柏凱與陳彥喆兩人，都是曾到Lamborghini義大利原廠受過訓練的技師，對Lamborghini的保養與維修程序再熟悉不過。但說到賽車？兩人在Gama Racing Team成軍之前卻是一點經驗也沒有。
 | | | 嘉鎷興業的服務部經理王柏凱 (右) 及服務部組長陳彥喆，兩人分別在2012年及2013年隨著Gama Racing Team投入Super Trofeo Asia系列賽。經過兩年的歷練，他們認為技術上已經與國外技師無異，還必須學習與累積的就是底盤調校經驗，並累積不同賽道的數據資料。 |
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「2012年剛到雪邦賽車場的時候簡直就是一團亂，大家都對賽車不熟。」王柏凱激動地說。但他回想起參賽的這兩年，確實學習到很多，也多虧當初趙一葵堅持使用兩名國外技師搭配兩名國內技師的組合，讓王柏凱及陳彥喆有機會學習到賽車的Know-how。
在渡過了頭一兩站的適應期之後，豐厚的市售車維修基礎，讓王柏凱與陳彥喆兩人後來愈做愈上手，甚至在日本站時只用了日本技師一半的時間，就完成引擎腳與離合器更換的作業，讓車手有更多時間測試與調校車輛。而在鄂爾多斯站的慘痛經驗，則是周五練習日時被日本車手從後方追撞，右後車身幾乎全毀，但為了趕上隔天的正賽，整個後勤團隊卯足全力，用拉鉚釘搭配膠帶的方式緊急固定葉子板，再重新裝回尾翼、尾燈等套件，足足花了12個小時後終於搞定，並順利將賽車送上場，讓一旁的Lamborghini原廠人員直呼「Amazing！」
 | | | 王柏凱與陳彥喆談起最慘烈的一役，莫過於鄂爾多斯站遭日本車手追撞的當下，沒日沒夜地趕工12小時，最後如期趕上隔天的正賽。 |
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在兩個小時的訪談當中，很明顯可以感受出Gama Racing Team全體人員對車及賽車的熱愛，不管是領軍的嘉鎷興業總經理趙一葵、上了車就會變身的林帛亨、賽壇沙場老將盧政義，以及修復速度凌駕日本團隊的王柏凱與陳彥喆，談起賽車無不滿腔熱血。
賽車運動的確是相當迷人的，因此我們成立了U-CAR Racing Team (URT) 親身參與國內賽事，而U-CAR F1賽車頻道也將開始拜訪國內專業車隊，用影片及文字的搭配把最正確的賽車Know-how分享給U-CAR廣大的讀者，並將賽車運動的樂趣持續在臺灣渲染開來。
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