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[F1專欄]Ferrari車隊新賽車令人耳目一新 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著2012年賽季的接近，各隊也進入了準備及發表新賽車的關鍵期，繼Caterham F1與McLaren車隊之後，老牌勁旅Ferrari車隊選在義大利總部Maranello發表新賽車F2012，與去年使用的F150°Italia相比、新賽車在各方面的設計理念都十分激進，如果這些獨樹一格的設計哲學能夠成功、今年的紅軍或有望角逐世界冠軍。
2011年Ferrari車隊使用的F150°Italia賽車是以前一個賽季的F10賽車的基礎進行改良，後懸吊系統則因為「雙層Rear Diffuser」與「exhaust-blown diffuser」排氣系統 (利用引擎廢氣提升Rear Diffuser工作效率的設計) 的禁用而重新設計，不過與先前外界預期F150°Italia賽車可能沿用RB6賽車的「拉桿式」設計不同、該賽車仍使用「推桿式」設計，而過於保守的設計哲學也使得2011年Ferrari車隊以失望的結局收場，有鑑於去年前幾站的競爭力欠佳，加上賽程相對較長，Ferrari車隊從去年9月就開始專注於本季比賽車輛的研發工作。「我希望新賽車的風洞測試時間越多越好。因為我真的不想再像前兩個賽季那樣、在冬季準備期手忙腳亂」Stefano Domenicali先前受訪時說。
除了提早研發新賽車之外，Ferrari車隊工程團隊也經過了大幅改組：在經驗豐富的比賽工程師主管Chris Dyer遭到撤換、科技總監Aldo Costa的去職之後，目前在Ferrari車隊內很有發言權的前McLaren高級工程師Pat Fry主導了新科技團隊的重組，還可能包括傳奇設計師Rory Byrne的復出與總設計師Nicholas Tombazis合作設計賽車，而材料應力工程師Jonathan Heal和空氣動力學工程師Lawrence Hodge也隨後加盟，過去Bridgestone輪胎競技部門總監、與紅軍合作密切的濱島裕英 (Hirohide Hamashima) 也在Pat Fry的力主之下加入。而隨著一連串好手的加入，外界也對這款Ferrari車隊推出的第58款單座F1賽車、廠內研發代號「663」的全新賽車十分期待。
 | | | 日前Ferrari車隊原計劃在總部Maranello舉行新車發表儀式，最終因為大雪天氣不得不臨時取消而轉為網路發表。 |
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早在新賽車問世前一個月，外界即盛傳內部代號「663」的Ferrari車隊新版賽車賽車鼻錐位置將有一個突起部分，Ferrari車隊高階人士在敘述時也表示新賽車看來外觀有些許突兀。這個傳聞在Caterham新賽車CT01問世之後得到更進一步的證實，由於2012年的科技規則不允許賽車鼻錐的高度太高，而各隊的目標一直都是希望讓提升底盤高度好讓更多乾淨的空氣流入賽車下方，Caterham新賽車CT01最後使用了「突起鼻椎」的解決方案。日前Ferrari車隊原計劃在總部Maranello舉行新車發表儀式，最終因為大雪天氣不得不臨時取消而轉為網路發表。一同取消的還有原計劃當天下午在總部對面的Fiorano測試賽道所舉行的新車首航活動。但就算根據網路發表會透露的資料，外界也對這款正式名稱為「F2012」的新賽車採用大膽設計哲學的嘗試感到訝異，車身研發總監Pat Fry在官方訪談中證實該隊工程團隊今年決定放棄小幅更動的策略，以更積極的態度設計新賽車。
 | | 早在新賽車問世前一個月，外界即盛傳內部代號「663」的Ferrari車隊新版賽車賽車鼻錐位置將有一個突起部分。
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F2012賽車在車身前、中、後段與其前身都有著不小的改變！首先是車首與Caterham CT01相同、都採用了階梯式設計，但更值得一提的是前懸吊系統採用「拉桿式」設計，這意味F2012賽車將成為賽道內少見「前後懸吊系統都採用拉桿式設計」的賽車，最近一次F1賽車前懸吊採用拉桿式設計更要追溯至十餘年之前的Minardi PS01賽車。
首次發表的F2012前翼空力套件與去年使用的變化不大、不過在賽季開始時應該會推出改良版本，透過對比還可發現F2012賽車的鼻錐長度相較於F150°Italia賽車明顯縮短。賽車總設計師Nikolas Tombazis證實新賽車前部的設計哲學是在滿足FIA新規則的同時，最大限度向車身底部導引氣流：「賽車車首頂部的階梯形狀是FIA新科技規要求我們降低車首高度的結果，但從空氣動力效率的角度，我們又希望車首下方能夠盡可能提高，所以儘管美學效果不佳、但我們相信這是最有效率的解決方案」。至於採用「拉桿式」前懸吊系統設計的原因也是為了提升空力效率，該結構設計的主要優點是重心較低、體積較小、也能改善流經該區域的氣流路徑。
 | | | 前懸吊系統採用「拉桿式」設計，這意味F2012賽車將成為賽道內少見「前後懸吊系統都採用拉桿式設計」的賽車。 |
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除了車身前半部設計之外，F2012賽車的中後段設計也有許多改變，包括明顯上切的車身側箱造型以將更多的氣流導向車身下方、以及適應FIA新規則的排氣管設計，本季除了徹底禁用「鬆油廢氣Rear Diffuser」(off-throttle blown diffusers) 之外，還更進一步防止車隊再利用引擎廢氣來影響車身空力套件效率，因此FIA對賽車排氣管的出口區域進行嚴格限制。具體要求為排氣管最後10公分必須是正圓造型，內徑不能大於7.5公分；而從上向下俯視時，管口與車中心線形成的夾角不能大於10度；從左往右側視時，管口與賽車參考面形成的角度必須在10至30度之間。管口必須處在參考面上25至60公分、賽車中軸線外20至50公分以及後軸前50至120公分之間的是立體空間之內。F2012賽車引擎進氣管後方也仿效了McLaren車隊增加了專門為液壓系統冷卻的進氣口，但此設計卻在今年的MP4-27賽車上消失 (以降低流向尾翼的氣流干擾)，最後F2012賽車的後懸吊系統終於改用了「拉桿式」結構設計。
 | | | 根據FIA新規定，排氣管口與賽車參考面形成的角度必須在10至30度之間。 |
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針對外界評論F2012賽車的外觀突兀，總設計師Nikolas Tombazis有著自己的看法：「有些傳言說新賽車醜陋，但我不能同意這種觀點，只要能夠贏得比賽，我就相信這是一輛漂亮的賽車、請讓我們在賽季前段幾場比賽結束之後再來評價」。車身研發總監Pat Fry則強調賽車大量改進的目的是儘量提高整車空氣動力學效率，以求擊敗連續兩個賽季奪冠的Red Bull車隊，為此工程團隊將著手努力完成賽季開幕站前的賽車升級以及全年的後續車輛升級計劃。兩位比賽車手Fernando Alonso與Felipe Massa也對新賽車有很大的期望，本季是西班牙車王加入Ferrari車隊的第三個賽季，雖然2011年僅拿下一座分站冠軍，但是Fernando Alonso仍舊對新賽季充滿希望，隊友Felipe Massa也對即將開始的新賽季感到樂觀，他認為賽車在賽季初期就能夠展現出「強大競爭力」，而在賽季初期即取得佳績是他能與紅軍續約的重要關鍵。
 | | | 除了車身前半部設計之外，F2012賽車的中後段設計也有許多改變，包括明顯上切的車身側箱造型以將更多的氣流導向車身下方、以及適應FIA新規則的排氣管設計。 |
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在新賽車發表之後，Ferrari車隊將立刻投入測試工作，2012年F1第一輪冬季季前測試將於2月7日在西班牙Jerez賽道揭開序幕，按照Ferrari車隊之前公佈的試車計畫，巴西車手Felipe Massa將率先測試新賽車。Ferrari車隊還計畫在3月的最後一輪季前測試推出F2012賽車的首款升級套件、而澳洲站開始前還會再次改款，2月7日開始的首輪冬季測試將集中於賽車的可靠性。
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