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終嘗勝利，Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0奪下首勝 |
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 | | | 省油，是多數人對於Hybrid混合動力車款的既有印象。但Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0在2011年Nürburgring耐久錦標賽中告訴車迷，這會是一種獲得比賽勝利的方式。 |
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省油，是多數人對於Hybrid混合動力車款的既有印象。這樣的印象，如果拿到賽車場上，會有什麼樣的結果？近年來投入Hybrid賽車研發的Porsche在2011年Nürburgring耐久錦標賽 (Long Distance Championship) 中告訴車迷，Hybrid與耐久賽事的結合，將會是勝利的一種可能，2011年升級版的911 GT3 R Hybrid 2.0，在2011年Nürburgring耐久錦標賽中，奪下了911 GT3 R Hybrid賽車亮相後的首場賽事勝利。
Version 2.0奪下911 GT3 R Hybrid亮相後的首場勝利
經過2010年投入Nürburgring 24 小時、ALMS美洲利曼系列賽，以及ILMC利曼洲際盃等賽事後，Porsche運用實戰所獲取的經驗，作為升級911 GT3 R Hybrid的寶貴數據。雖然仍以2010年式911 GT3 R Hybrid為基礎，不過卻將後置的4.0升水平對臥6缸引擎輸出由480匹小幅縮減為465匹最大馬力。同時增強驅動前輪的電動馬達輸出，將原先各擁有60kw、綜合輸出達120kw的電動馬達，提升為各75kw、綜合輸出150kw的最大輸出，能夠在4.0升水平對臥引擎的465匹最大馬力外，再為911 GT3 R Hybrid 2.0帶來大約200匹馬力左右的動力輸出。
 | | | 2011年投入比賽的911 GT3 R Hybrid 2.0，在動力輸出方面有所調整，將後置的4.0升水平對臥6缸引擎輸出由480匹小幅縮減為465匹最大馬力。同時增強驅動前輪的電動馬達輸出，將原先各擁有60kw、綜合輸出達120kw的電動馬達，提升為各75kw、綜合輸出150kw的最大輸出。 |
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同時，由於各項耐久賽事由2011年開始，對於Hybrid賽車的規範更加明確，911 GT3 R Hybrid原先透過方向盤按鈕啟動電動馬達的方式已不適用於2011年各項耐久賽事，為此911 GT3 R Hybrid 2.0也遵循賽事規範，改採透過油門踏板啟動的方式，在車手踩下油門踏板時自動啟動。
Porsche同時為911 GT3 R Hybrid 2.0進行輕量化工程，與2010年的911 GT3 R Hybrid相比，911 GT3 R Hybrid 2.0成功減少大約20%的車重，由1,350公斤減少至1,300公斤。同時Porsche也將後輪拱前方的進氣口取消，以減少車輛行進時的空氣阻力，讓油耗能更進一步的精進。
省油表現，奠定勝利基礎
在2011年Nürburgring耐久錦標賽中，Porsche表示，省油的優勢為911 GT3 R Hybrid 2.0奠定了勝利的基礎，在所有車輛平均必須進行三次停站加油的比賽中，如果能減少進站次數，在賽道上累積圈數並拉長領先距離，將會是創造比賽優勢的因素之一。在2011年 Nürburgring耐久錦標賽中，比起一般賽車更省油的911 GT3 R Hybrid 2.0，以僅僅進行2次停站加油的表現，奪取了2011年Nürburgring耐久錦標賽的冠軍獎座，同時也奪下911 GT3 R Hybrid誕生以來的首座冠軍。Porsche同時表示，911 GT3 R Hybrid在Nürburgring耐久錦標賽中所奪得的冠軍，給了賽事部門相當的鼓勵，接下來也將於6月24至25日挑戰去年鎩羽而歸的Nürburgring 24小時耐久賽。
 | | | 在平均進行三次進站加油的比賽中，911 GT3 R Hybrid 2.0僅僅只需進行2次進站加油，省油的優勢為其創造了獲勝的基礎。 |
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