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兩支英國F1勁旅發表新賽車 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著新賽季一天一天的接近，各隊都積極測試並調整自己的新年式比賽車輛，兩支英國老牌勁旅Williams及McLaren車隊也在上週發表了各自的最新賽車，並誓言在2011年賽季取得佳績。
 | | | 在賽車設計方面，FW33賽車外觀特色仍是的高聳車首鼻錐以及仿效去年McLaren車隊採用收窄的引擎側箱與冷排進氣口，除此之外外觀並未有太多新穎之處。 |
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過去30年來Williams車隊的獨立身份至今沒有改變，但也可以看出來不論是比賽成績或是財務狀況，Williams車隊都可謂每下愈況：與2008年賽季相比，Williams車隊2009年的成績有所進步，車隊排名也從第8位上到第7位，2010年則是年度第6位。雖然年度排名上升，但另一個數據卻對這支私人隊伍提出了警訊：該隊已經連續兩個賽季沒有登上過頒獎台，上次出現這種局面要追溯到久遠的1976至1977年賽季，年輕的車迷要知道，當時才是這支老牌車隊在F1賽道的第二和第三個賽季！在經過100場分站比賽的漫長等待之後，Nico Hulkenberg去年才在巴西站憑著一點運氣替該隊再次拿下桿位(上一次是由Nick Heidfeld在2005年歐洲站締造)。何時Williams車隊才能再次從桿位出發？恐怕沒有人敢打包票。
台北時間2011年2月1日下午，Williams車隊透過官方網站低調的發表了2011年式的新賽車FW33，由於與贊助商的談判仍在進行中，車隊表示僅會以深藍色的過渡版塗裝參加在西班牙舉行的測試行程。與其他車隊相同，上週Williams車隊雖然也啟用了新賽車FW33參加在西班牙Valencia舉行的今年第一輪冬季測試行程，不過該隊並未如Red Bull、Mercedes GP等車隊特地為媒體安排記者拍照和採訪車手的時段，而是直接安排進行新車測試，因此外界只能透過部分照片來判斷新款賽車的設計細節。
 | | | 和過去幾個賽季一樣，Williams車隊並未公佈最終版本的賽車塗裝，取而代之的是全深藍色的過渡版本塗裝方式。 |
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和過去幾個賽季一樣，Williams車隊並未公佈最終版本的賽車塗裝，取而代之的是全深藍色的過渡版本塗裝方式。在賽車設計方面，FW33賽車外觀特色仍是的高聳車首鼻錐以及仿效去年McLaren車隊採用收窄的引擎側箱與冷排進氣口，除此之外外觀並未有太多新穎之處。車輛後半部的空力套件設計也相當簡單、並沒有非常特別的幾何造型。主要變化主要集中在了更窄的車身側箱以及高度提升的鼻錐，前懸吊結構之後的車身也類似Red Bull賽車呈正V形(兩側邊緣較高造型)但不如其他隊伍的車輛如此明顯。對比RB7賽車、FW33賽車的前翼結構與造型仍舊簡單許多。值得一提的是FW33賽車鼻錐兩旁增加了小翼，目前無法確定這是否是為了改善車身前半部下降力的改進方案？側箱氣流入口尺寸減小，這個類似去年McLaren賽車的設計有望提升車輛尾部的空氣效率、稍微彌補禁用「雙層Rear Diffuser」所損失的下降力。
 | | | MP4-26賽車前半部雖然不若其他賽車那般引人注目，但前翼左右兩側端板的擾流套件複雜程度與RB7相比有過之而無不及，顯示該隊為此進行了大量的風洞測試。 |
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雖然去年中一度傳聞Williams車隊可能換用Renault車廠提供的引擎，但最終Williams車隊仍決定繼續使用Cosworth提供的動力心臟。Cosworth是透過承包前FIA主席Max Mosley所推動的「標準化引擎」方案而重回F1賽道，作為2010年賽季的引擎供應商，Cosworth在5家參與投標的廠商中勝出，價碼是每支車隊開銷先支付197萬歐元的預付費用，然後可獲得2010、2011和2012年這三年每年642萬歐元的供應合約。去年Cosworth引擎的最大優勢仍在於可靠度，由於賽道上其他F1新軍也決定使用Williams車隊提供的變速箱，預計未來Cosworth引擎將與Williams車隊工程師將有更緊密的合作。
在2011年第一輪冬季測試行程結束後，McLaren車隊在德國柏林發表了新年式比賽車輛MP4-26。在今年F1的首輪車輛測試(預定於2月1日至3日在Valencia賽道舉行)McLaren車隊使用MP4-25中繼版本賽車下場，並由測試車手Gary Paffett完成相關測試任務，而新版賽車MP4-26則於2月4日在德國柏林揭開神秘面紗。先前McLaren車隊領隊Martin Whitmarsh曾透露車隊工程團隊已經找到了去年落後於Red Bull車隊的原因：「我認為去年學到的重要教訓是你必須持續不斷地研發賽車，過去或許我們對前翼高度的解決方案不如其它車隊那麼好，這帶來的影響很明顯。面對新的賽季，我們必須加快推出升級套件的速度」。為了一舉超越Ferrari與Red Bull車隊，MP4-26採用了不少激進的設計：賽車前半部雖然不若其他賽車那般引人注目，但前翼左右兩側端板的擾流套件複雜程度與RB7相比有過之而無不及，顯示該隊為此進行了大量的風洞測試。MP4-26車輛中段的側箱前冷排進氣口造型特殊，並非如其他隊伍的橢圓而採用L型棱角狀，這種設計將有助於改善車輛中部的氣流品質進而提升空力效率，上方的引擎進氣口則類似Mercedes GP車隊去年採用的雙通道進氣設計。
 | | | MP4-26車輛中段的側箱前冷排進氣口造型特殊，並非如其他隊伍的橢圓而採用L型棱角狀。 |
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在車輛尾部設計上，McLaren車隊是繼Reb Bull、Toro Rosso、Lotus、Williams與Mercedes GP車隊之後，第六支採用「拉桿式」後懸吊結構的隊伍，「拉桿式」結構設計的主要優點是重心較低、體積較小，也能改善車尾的氣流路徑。先前許多人期盼會在MP4-26身上發現類似Lotus-Renault R31賽車的前置式排氣管線路，現場的MP4-26排氣管卻仍採用傳統設計，不過車隊工程總監Tim Goss證實這款車的排氣管設計僅是臨時方案，展示車上的排氣管更是用採用塑膠材質的裝飾品。2月10日正式上路的MP4-26賽車尾部將有截然不同的造型。McLaren車隊透露其2011年式新版賽車MP4-26預定於2月10日由Lewis Hamilton在西班牙Jerez賽道進行首次試駕，隊友Button將在次日接手繼續測試。
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