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Ferrai總裁反對引入KERS系統 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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隨著FIA強勢推動各式限制F1引擎性能的規定，Ferrari車廠總裁Luca di Montezemolo也終於忍不住開砲。日前他在接受訪問時表示KERS系統研發成本實在太高，而且究竟能否轉移至民用車也值得懷疑。
 | | | Montezemolo在接受訪問時表示KERS系統研發成本實在太高，而且究竟能否轉移至民用車也值得懷疑。 |
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能量回收系統 (KERS) 將從下個賽季開始導入F1賽事，各隊伍都緊鑼密鼓的在真實狀況下測試此系統的實用性與可靠度。汽車製造商代表包括BMW、Ferrari、McLaren、Renault、Honda和Toyota響應FIA號召環境保護和節約開支的前提之下盡量給予支持。畢竟一堆賽車在路上狂燒燃料既不環保、也會遭到媒體大加撻伐。由於Ferrari不屬於量產汽車製造商，研發高效能的能量回收系統或混合動力系統的成本對該廠來說也感到吃力。
「在FIA的新規定之下，F1賽事的未來變得很複雜」Luca di Montezemolo接受訪問時說：「我們認為導入這項系統於F1賽事內是個錯誤，因為用在賽車上的能量回收系統和民用車上使用的有很大的不同！」。KERS系統主要的工作原理是存儲車輛在煞車時所產生的能量並在需要的時候釋放，一言以蔽之就是賽車版本的Hybrid混合動力系統，在民用車領域這項技術已不稀奇，但是F1賽車對它的要求存在很大的不同、因此導致實用化的過程中困難重重。
 | | | 能量回收系統 (KERS) 將從下個賽季開始導入F1賽事，各隊伍都緊鑼密鼓的在真實狀況下測試此系統的實用性與可靠度。 |
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目前KERS的動能存儲方案有兩種方式：電容式和飛輪式，但是它們在現階段都存在各自的技術挑戰。很早已前F1工程師就考慮過一種密封於真空狀態的高轉速飛輪 (Flywheel) 做為儲能媒介，但如何將轉速超過100000rpm的高速飛輪與多數時間轉速僅15000rpm (雖然已經比民用車輛高出許多) 以下的離合器飛輪一起整合？這個問題一直困擾著F1工程師，其他包括壓縮空氣、甚至巨型橡皮筋等構想都曾提出，卻都與實用化階段有一段不短的距離。
這位Ferrari車廠主席也兼任F1車隊協會 (FOTA) 的主席，上週F1車隊經理們群聚倫敦召開會議並討論比賽成本降低方案，在大原則上Luca di Montezemolo同意在目前全球經濟蕭條的現況之下，F1賽事進行改革勢在必行。「 (Ferrari車隊同意) 例如將引擎壽命延長至三站的設想，也限制自己將引擎的造價從2000萬歐元降低到1000萬歐元。我們同時也和其他車隊一道致力於2010和2011年將開支進一步降低。現在大家一致同意從2011年開始將引擎每個賽季的費用降低至500萬歐元」Luca di Montezemolo說。
但他仍明白表示了自己的底線：「我無法想像如Ferrari、Toyota、Mercedes、Honda、Renault和BMW這樣的製造商能接受將他們的商標放在第三方提供的引擎上。我們的目標有二：一方面幫助小型私人隊伍、一方面讓F1繼續成為車廠和潤滑油供應商展現研發能力的舞台」。
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