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McLaren在內的三支車隊均放棄在德國站使用「鯊魚鰭」 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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上週在德國Hockenheimring賽道舉行的第五輪F1季中車輛測試中，McLaren車隊對一套擁有RB4賽車風格的引擎蓋背鰭進行了賽道評估。和此前多支車隊的做法一樣，銀箭也在賽車後部引擎蓋的上方加裝了長方形的「鯊魚鰭」擾流翼。不過據英國賽車媒體的消息指稱，McLaren車隊工程團隊已經決定不在本週末的德國站使用引擎蓋背鰭上陣！
原名為Dorsal Fin (賽車背鰭) 的空力裝置是幾年前北美INDYCAR賽車工程師所發明。這個位於引擎罩上方、類似魚鰭的空力套件能夠有效提升車身轉向時的穩定性，缺點就是無可避免地會降低尾翼的空力效率。第一個將此設計移植至F1賽道的就是Williams車隊，該隊也收到滿意的成效，看來BMW車隊的空力設計團隊仍受到過去Williams車隊設計理念很大的影響。
事實上，「鯊魚鰭」為Red Bull車隊科技總監Adrian Newey當時在Williams車隊時就曾引進的設計概念，該部件的核心作用是改善送往尾翼的氣流品質，提高賽車的高速穩定性，但對側風敏感也是其弱點所在。過去出現在F1賽壇內的Dorsal Fin的尺寸都不算大，目前大家熟悉的「大面積鯊魚鰭擾流翼」在本賽季中最初由Red Bull車隊率先使用，隨後就被Renault和Force India等隊伍爭相仿效。其中最令人印象深刻的是Renault車隊在西班牙站首次把此空力套件裝在R28賽車上，結果他們在該場比賽的排位賽中一改此前的頹勢，兩位車手雙雙進入第三階段超級排位賽，並由Fernando Alonso奪得了第2位的出發位置。雖然兩位Renault車手後來在正式比賽中都因故退賽，但「鯊魚鰭」的作用還是令人側目。
 | | | Red Bull車隊科技總監Adrian Newey將大面積鯊魚鰭擾流翼導入RB4賽車，隨後Renault和Force India等隊伍也爭相仿效。 |
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在車輛測試過程中，McLaren車手Hekki Kovalainen認為背鰭加高後具有明顯的「優勢」，但他的隊友Lewis Hamilton雖然做出了全場最快單圈成績，卻表示他並未注意到這個新空力套件給車帶來了什麼變化。從「多一件不如少一件」的空力套件設計思維出發，銀箭工程團隊最後決定車隊還需對新部件做進一步的評估！在此之前，另一支在上週測試該設計的Toyota車隊，已決定不會在德國站投入使用。到目前為止，算上正在測試的McLaren和Toyota車隊，本季已經有7款賽車使用過「鯊魚鰭」，之前的五款車分別為Red Bull RB4、Renault R28、Toro Rosso STR3、Force India VJM01和Williams FW30 (未投入實戰) 賽車。
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