在Honda參加F1最初的兩個階段：從1964到1968年，與1983到1992年，Honda在車隊與車手部份贏得了11次的世界冠軍，獲得了71場分站勝利。受到這些歷史上Honda賽車的啓發，Honda車隊在2006賽季推出的賽車命名為RA106，新的V8引擎則稱為RA806E，與最初兩個F1階段賽車的命名相一致。
 |  | | | | Honda對於F1引擎的研發功力非常在行，但能否拿下首勝，這得看RA106賽車在空氣力學部份的進展了。 |
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著名的RA名稱可以追溯到1960年代的早期，Honda F1輝煌時期的拂曉。Honda最早的F1賽車原型車測試開始於1963年的12月，型號為RA270。它採用了試驗性的RA270E 60度1.5升V12引擎，1964年8月Honda在令車手敬畏的Nurburgring賽道開啓它的F1生涯，Honda的第一次F1勝利是由RA272賽車在隔年賽季的墨西哥站取得的。儘管從Honda F1第一階段末的1968年起就已經不再使用RA來命名賽車，但是所有後來的Honda F1引擎都採用了RA作為字首。
2006年的RA106賽車與RA806E V8引擎都是由同一組團隊製造的，該團隊包括了Honda車隊位在英國Brackley的總部、Honda Racing Development位於英國Bracknell的引擎研發中心以及位於日本Tochigi（櫪木市）的Honda R&D部門。RA106賽車採用了Honda傳統的白色塗裝，這也是Honda自1964年首次參加F1以來一直沿用的配色。Honda對於RA106賽車的研發重點之一就是空氣力學套件，其設計要考慮到2005年賽季所遇到的雙龍骨的問題，顯著地提高空氣力學套件的效率，以滿足體積更小的V8引擎以及在底盤設計應用中的需要。為了滿足F1由V10引擎轉換到V8引擎的需要，Honda生產了新款引擎，新的RA806E引擎是全年高密集工作的結果，自從2005年5月首次推出原型版本後進行了大量的概念設計和測試。最新的技術參數於2005年11月開始採用，它的可靠性和性能指標使車隊倍受鼓舞。
Honda RA106賽車的車頭與鼻翼型式與BAR 007大致相似，但這兩款車最大的不同點是在車側小翼與側邊進氣口的造型，尤其是在進氣口的部份，RA106的進氣口下緣已往上提高了一些，下端也配置了造型流線的小翼片；而在左右進氣口的兩側各設置了一片造型極具侵略性的擾流翼。希望Honda這次在空氣力學部份所下的功夫，能讓他們拿下以廠隊身分重回F1的首場勝利。
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| 車身編號 |
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RA106 |
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| 引擎 |
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Honda RA806E V8 |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維蜂窩組織 |
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| 油箱 |
： |
ATL |
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| 前懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 後懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 避震器 |
： |
Showa |
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| 輪圈 |
： |
BBS |
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| 輪胎 |
： |
Michelin |
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| 剎車碟盤 |
： |
Alcon |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Alcon |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 電子系統 |
： |
Honda PGM-FI |
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| 電池 |
： |
3Ah Lead Acid |
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| 變速箱 |
： |
七前速半自動 |
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| 軸距 |
： |
3140 mm |
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| 車長 |
： |
4675 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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