Toyota車隊一向習慣比其它車隊更早發表新賽車，今年當然也不例外。TF106首次的試航得回朔到去年的十二月，當時，在其它車隊都是使用2005年過渡版本賽車進行測試的同時，只有Toyota車隊派出2006年的正規軍上陣。因此，所謂的TF106發表會只是這間成功的日本車廠描繪出他們未來的目標與展示其正向前大步邁進研發功力。
 |  | | | | Toyota RVX-06引擎是所有車隊中最早搭載於2006年版本賽車上進行實際路試的V8引擎。 |
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對TF106的第一印象非常明顯：它像是TF105或是TF105B的後繼者，而且採用與前幾代Toyota F1賽車相似的紅白配色塗裝。在發表會上所看到的TF106絕對不是最終的版本，此規格的TF106只是在為它未來的升級版本攫取更多的行車數據罷了。Toyota車隊目前已經適應了新的Bridgestone輪胎與V8引擎，這對於車隊來說是個好消息，因為能在一開始就適應新環境的機率畢竟不多，所以TF106可以說是先天體質優異的一部新車，而且在2006年賽季正式開賽前，還有充裕的時間為TF106做性能提昇，如此一來可以預見的是TF106在賽季初期的表現絕對會讓人刮目相看。
在冬季測試的這段期間內不斷地讓TF106進行性能升級、精準的資訊收集，Toyota的勝利哲學已經有了初步的輪廓，車隊甚至已經計畫要在第七場的摩納哥站推出TF106B賽車了。Toyota車隊對於他們能製造出一部非常兇猛、快速、且極具耐用度的F1賽車感到非常有信心，底盤技術總監Mike Gascoyne已暗示在2006年賽季進行時，車隊會為TF106賽車配置更多新研發的零組件，就像去年的TF105一樣，新車發表會時的版本跟參加最後一場比賽時的版本，2005年賽季這九個月的期間內TF105不知道作出了多少次的升級與修改動作。如同往年，Toyota車隊再次為新賽季設定了更高、更長遠的目標，這是他們絕對有能力達成的，只要不重蹈去年被作戰策略與輪胎給搞砸的覆轍。
基本上來說，TF106絕對不只是一部僅能取分的賽車，它絕對會是一部時常打進前三甲的戰駒，不像去年的Toyota車隊只想安逸地進入得分圈而已，這次TF106將讓Toyota的兩位車手經常有機會站上頒獎台。由於Toyota車隊今年更提早了幾個月開始為新賽季備戰，這也讓F1進入了另一個更高層次的領域，可以預期的是TF106在前幾場比賽中定會排在前列，過了這段期間，Toyota車隊如果想要保持這樣的戰績，那就得看測試小組與車隊工廠裡的工作人員能否將賽車上的每一個零組件的功能發揮到極限了；當然，車隊本身也必須得多下點功夫，別再犯上選錯輪胎款式的事件，多與車手們溝通，必能拿下Toyota車隊參加F1以來的第一個勝場。
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| 車身編號 |
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TF106 |
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| 引擎 |
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Toyota RVX-06 V8 |
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| 排氣量 |
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2398 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維蜂窩組織 |
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| 油箱 |
： |
ATL |
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| 前懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 後懸吊系統 |
： |
雙A臂 |
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| 避震器 |
： |
Penske |
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| 輪圈 |
： |
BBS |
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| 輪胎 |
： |
Bridgestone |
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| 剎車碟盤 |
： |
Brembo |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維 |
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| 方向盤儀錶 |
： |
Magneti Marelli |
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| 安全帶 |
： |
Takata |
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| 電子系統 |
： |
Toyota/ Magneti Marelli |
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| 變速箱 |
： |
七前速半自動 |
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| 軸距 |
： |
3090 mm |
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| 車長 |
： |
4530 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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| 車重 |
： |
600 公斤 (包含車手和攝影機) |
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